- 底盘细节对比
宋新能源的全框式副车架明显是更加适合多种动力版本的设计，无论传统汽油机、变速箱，还是驱动电机、电控和减速器，都能够简单可靠的承托起来；威马EX5(参数|询价)的前副车架更为简洁、轻量化，但对纯电驱动系统也有着足够可靠的承载作用。两者的造车平台不同，导致了底盘结构设计的不同。
- 刹车系统和轮胎
两车的刹车系统硬件基本保持了一致，前轴采用双活塞浮动卡钳+通风刹车盘，后轴采用单活塞浮动卡钳+实心刹车盘，此前AH100的100-0km/h刹车测试结果显示，宋新能源刹车距离是39.63米，而威马EX5是37米，成绩更好一些。
刹车成绩不仅和刹车卡钳、刹车盘、刹车制动力有关，还与轮胎选型有很大关系，宋新能源采用的是固特异EffciengtGrip系列轮胎，而威马EX5则是米其林的Primacy 3ST系列。
同大多数纯电动车型一样，两车都没有配置备胎，取而代之的是加入了补胎液。纯电动车型本身更注重轻量化设计，车底布置了大面积的电池组，空间和重量等方面考量，车企选择了不配置备胎。当然，使用场景也决定了它更适合补胎液的方式，纯电动车一般更多的是在城市内通勤，长途驾驶情景较少。
- 动态驾驶
我们无法从外表看到两者在底盘调校方面的功力，这就像你不能单从兵器看出一个武林高手的剑法和内功，为此我们将宋新能源和威马EX5开到了专业测试场地，进行了麋鹿测试和减速带测试。
麋鹿测试采用的是国际标准规范布置桩桶，它能一定程度模拟测试驾驶员突然遇到前方障碍物，进行紧急变线时的行车安全性。同时，通过极限的对比驾驶也能更直接地感受出两车的悬架、转向特性，以及ESC系统的介入效果。
首先由于两车均为纯电动SUV，电池组和底盘高度决定了驾驶员的坐姿，两者都有着偏高的坐姿，所以在麋鹿测试时，车身的侧倾动作会比轿车更明显地让驾驶员感受到。
两车的悬架调校都偏向于舒适风格，从A区换到B区时快速打方向，悬架和转向的响应速度显得略缓慢，尤其是威马EX5从方向盘反馈到转向车轮的响应速度更迟缓一些。但相比宋新能源，威马EX5让驾驶员对侧倾控制的信心更足，变道时侧倾速率更缓和一些。
由于威马EX5选用的是米其林Primcay 3ST系列轮胎，以及测试车行驶总公里数更短，无论是麋鹿测试还是过减速带，其振动和噪音的控制水平都更好。同时，威马EX5也表现出了比宋新能源更强的轮胎抓地力，同样的麋鹿测试速度（70km/h左右）其变道时发生侧滑的几率更小。
动态体验视频：
总结：
相似的售价区间、同样的尺寸级别，宋新能源和威马EX5代表了两股造车力量，比亚迪在新能源领域的经验更加丰富，而威马汽车有着新造车势力的创新性。从底盘角度来看，宋新能源基于传统造车平台的原因，采用了兼容性更强、更复杂的后独立悬架，所以在麋鹿测试中表现出与后扭转梁的威马EX5不同的驾控感觉，紧急变道极限更高，但日常驾驶基本上差别不大。
威马EX5有着更舒适、平顺的底盘调校，也因为原生于纯电动平台，其底盘平整度和空间布置更加合理。再加上威马选用了性能更优异的米其林Primacy 3ST系列轮胎，所以整体的底盘质感也很不错。（文/图 汽车之家 夏志猛）
