从购买到自主研发 动力巡礼：北京汽车

● “瑞典丸子”不一定适合“中国人的胃 ”

对于北汽而言，成功收购萨博技术仅仅是个开始，后续的消化吸收，以及更远期的针对中国消费者使用需求对老发动机进行改造，才是整个项目的最重要的生命周期。当然，也会针对后续新产品序列开发全新系列发动机，不过那是后话咱们放到下篇再聊，现在让我们把时间调回。

评价任何一项技术，都离不开时代背景以及当地市场的特点、消费者使用习惯。高速路况、高负载情况居多这在欧美等发达国家十分常见，因此动力总成开发以及性能调校上偏重中高转速的倾向十分明显。直接将适应北欧路况的动力总成搬到对于新兴的中国市场，难以避免的会出现“水土不服”。

在收购技术之初，决策团队考虑到了2.0T、2.3T的适用性，绅宝是北汽打造的定位中高端的品牌，整体车型定位较高，对动力总成输出水平要求较高，且能够承受大排量发动机的成本。另外，这两套发动机也能满足纵置发动机布局需求。

绅宝发动机参数
型号	B185	B205	B235
排气量(L)	1.799	1.985	2.29
气缸数	4	4	4
每缸气门数	4	4	4
缸径（mm）	85.7	90	90
行程（mm）	78	78	90
压缩比	9.2:1	8.8:1	9.3:1
燃料	汽油
最高功率(Ps)	177	204	250
额定转速（rpm）	5500	5500	5300
最大扭矩/转速 （N·m/rpm）	240/1800-4800	280/1800-4500	350/1900-4500
技术特点	双流道涡轮增压、进气中冷
缸体材质	铸铁
进气歧管材质	塑料	铝制	铝制
布置方式	前置前驱/前置四驱
排放	国6	国6	国6

全文总结：

尽管萨博技术在21世纪初已经稍显老态，但对于北汽而言，消化吸收后从新开发动力总成足矣保证其赶上国内主流状态。不过北欧消费者的驾车习惯以及用车环境与国内有着明显区别，在下一期故事中，我们将看到工程师消化吸收技术后，开发新一代发动机的细节。（文/图 汽车之家 唐朝）

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