● GPF再生
目前已经有多个省市实行了国VI排放标准，相比国V各项污染物排放量大幅度严苛，为了满足排放标准，有的厂家研发更好的EGR废弃再循环系统，也有的在后处理方面下功夫，宝骏510(参数|询价)就属于后者。
GPF根据是否含有涂层分为白载体GPF和涂覆GPF。白载体GPF只具有颗粒物捕集功能，涂覆GPF内部壁面涂层涂有贵金属和氧化铈等，排气穿过通道间的壁面时，氧气被氧化铈吸附或释放，气态排放物在贵金属催化剂的帮助下，发生反应生成二氧化碳、氮气和水，在降低污染排放上更为全面，宝骏510采用的是涂覆GPF。
既然是吸附，总会有满负荷的情况，GPF的杂质吸附多了除了会丧失过滤功能，还会增加排气阻力，那么口罩可以洗，GPF如何处理呢？这就说到了GPF的再生功能，“再生”是学术上的术语，大家可以用自清洁来理解再生的过程。GPF就是通过高温将内部的吸附杂质燃烧掉，进行自我清洁（再生），保持过滤的有效性。
GPF再生条件，在GPF内部温度约高于550℃时，且氧浓度大于0.5%或缸内过量空气系数大于1.022时，发生化学反应C+O₂=CO₂，总结下条件就是高温富氧；在GPF内部温度高于800℃低氧时，发生水煤气反应，C+H₂O=CO+H₂。GPF的自清洁是在高温条件下将碳颗粒soot氧化成气态排放物CO2或CO排出GPF的过程。需要一提的是，GPF内的灰分是不可被去除的，会一直囤积在GPF中，灰分的产生受机油、汽油品质影响较大，目前宝骏510在行驶20万公里的耐久试验中，灰分的累积依然较少，可以继续使用无需更换。
GPF在高温状态下相对高原（低氧）、高寒（低温）更容易达到再生条件，因此再生不是难点；在高温情况下需要特别注意的是GPF的温度，过热会导致三元催化器的损坏；其次还要验证主动再生推迟点火提前角、稀释油气浓度后是否会对驾驶性造成可感知的影响，其标定值需要考虑到驾驶性等方方面面。
● 热浸测试
热浸测试中汽车内的很多零件会变得很热，在过热状态下它们存在失效的风险，亦或是降低周围零件的性能，导致安全、耐久和保修问题。热浸试验的目的就是发现、排除这些隐患，保证车辆的稳定性。热浸测试包含启动、转速监测、电器使用等多项内容。
在设定好喷油补偿后，宝骏510的热浸启动厂家要求在0.5秒内完成，业内没有启动时间的行业标准，启动效率主要是影响用户的使用感受。
★ 全文总结：
由于时间原因，我只参与了高温测试的一部分，工程师还会进行启动验证、泄露诊断、催化器实验、失火验证等一系列的隐患排查检测，每一个项目的标定都要经过多次测试、优化、验证，在此之后工程师还要前往高原、高寒地区进行进一步的测试，工作内容重复性高，能够在艰苦、枯燥的环境中保持严谨的态度，令人敬佩。厂家目前还未公布宝骏510 CVT车型上市的具体时间，不过既然已经在测试路上，相信上市时间计日可待。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
