● 硬派技术的软转型
事情发展到这里结束，那就是斯巴鲁担当主角的网络爽文，故事之所以好看是因为三菱在漫长的发展史中也没闲着，赛场上那些佳绩自不必说，我们将实现拉回到民用车领域。上世纪80年代初推出的一款车型直至今日都被车迷奉为经典，亦或者说是硬派越野车中的经典之作，这就是初代帕杰罗。
后续三菱还推出了“Dynamic ECS”技术，这是一种半主动式电子控制的空气悬架系统。能够提升抓地力的同时，保证乘坐舒适性，其开发初衷就是在所有驾驶条件下将车身倾斜度降至最低。三菱也因此赢得了1987-1988年度日本年度最佳汽车奖，要知道他们凭借技术，打败的是巅峰状态本田技研。巧合的是，三菱最后一次赢得此项大奖亦是凭借GALANT，但那已是距今22年前的事了。
真正让三菱四驱技术天下闻名的，非帕杰罗莫属。虽然第一代车型搭载了四驱系统，但真正让其成为经典的仍要属1991年发售的第二代车型，那一年它第一次装配了SS4系统，也就是鼎鼎大名的SUPER SELECT 4WD（超选四驱系统）。
标准模式下，SS4系统可以将发动机扭矩以50:50的比例分配给前后车轮。今天不少城市SUV车型虽然配备了四驱系统，但更多是偏重雨雪等不佳环境下的操稳性。硬派越野车是注重极限环境下的脱困能力，但SS4的定位则是第三种。
与此同时，斯巴鲁也在对技术进行着优化。搭载四驱技术的初代Leone虽然很快受到消费者欢迎，但与其匹配的只有手动挡变速箱一种，大规模拥堵情况逐渐增加，使得消费者对自动变速箱匹配四驱系统的呼声日益高涨。
另一方面，为了证明系统的可靠性，斯巴鲁在各类大赛中使用搭载新技术的赛车，但同样因为四驱技术只能与手动挡车型绑定，影响整体表现，开发全新匹配方式的需求摆在了公司项目计划顶端。终于，在第二代Leone上这个问题得以解决。斯巴鲁四驱的发展方向也从此前的脱离极限困境，变为提升道路行驶稳定性。
● 结束？这只是次世代的开始！
精彩的故事大多要有个Happy Ending，不过；两位主角的现状却是大相径庭。加入日产雷诺联盟、深陷排放作假事件、曾经枝干车型已在本土停产的三菱近些年的状态着实令人揪心，传奇的超选四驱能否后继有人快成为问号，稍感欣慰的是斯巴鲁仍处于对技术近乎偏执的状态。
全文总结：
很多朋友脑中四驱一定是要带着驾驶员穿过极限环境，达到胜利彼岸，其实在四驱技术进入上世纪80年代末后，偏向操稳性发展的趋势已经十分明显。斯巴鲁以及三菱相关技术的发展就是这样的代表。随着经济的发展，铺装路面覆盖的范围以及里程大幅提高，今天想将车辆带到极限环境反而变得困难。让人略感惋惜的是，曾经厮杀了半个多世纪的对手，随着三菱汽车的沉沦逐渐变成了斯巴鲁的独角戏。（文/图 汽车之家 唐朝）
