● 喷油压力由此前的200bar提升至350bar。
燃烧和喷油方面与此前的机型有了较大的不同，首先NF1 1.5T发动机采用了米勒循环工作模式，进排气门开启时间均比此前有所提前，相比更常见的奥托循环而言，采用米勒循环有助于降低泵气损失，并改善燃烧效率，同样的循环模式在马自达、本田、大众等品牌的发动机上也能见到。
燃烧室内的压缩比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同时为了实现更好的混合气滚流效果，进气道采用了“肚大两头截面小”的设计，让空气在进入燃烧室前便已滚动起来。活塞顶部的造型相比SGE系列发动机有所不同，特殊的造型主要是为了优化混合气气流，从而提高燃烧效率。
高压喷油系统的喷油压力由老款发动机的200bar增加到350bar，燃油喷射方向和喷油量也都作了调整，使燃烧室内尽可能形成均质混合器，同时减少湿壁（气缸壁及活塞顶）等情况发生。官方称新技术的应用能够使得整车在NEDC循环工况下的油耗降低6.5%。
● 小惯量涡轮配备有电控旁通阀。
涡轮增压器是小排量发动机实现高性能的最主要部件，名爵6(参数|询价)发动机所使用的小惯量涡轮由上海菱重（MHI）提供。根据相关数据显示，在名爵6上只要发动机转速达到1500rpm时即可实现发动机最大扭矩的80%（约200牛·米），低转速工况下如需加速不会有什么迟滞感。
后处理系统方面，新发动机调整了催化器的位置，使其与排气歧管离得更近，这一摆动是为了在车辆冷启动时能够更好地利用排气热量，让催化剂更快达到工作温度，从而改善冷车状态下的排放情况，或许这也能让冬天启动后车尾的臭气消散得更快些。新催化器的目数相比此前也有所增加，与废气的接触面积更大，此外新系统还增加了颗粒捕集器，从而应对国标中有关颗粒物方面的要求。
● 文章总结：
此次推出的满足国六b标准的新发动机相比此前的SGE系列有了一定的技术升级，其中最明显的变化在于喷油压力的大幅增加、混合器雾化效果的改善以及采用米勒循环形式，这些改进使得新发动机不仅更节能环保，动力表现也没有因此衰退。另外根据此前的产品规划，上汽集团还有许多更先进的技术没有拿出来，比如气门升程以及闭缸技术。随着未来的法规要求日趋严格，未来会有更多与我们见面的。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
