[汽车之家 揭秘新车技术] 广汽传祺全新GA6在今年4月份的上海车展上正式亮相，新车的尺寸相比现款有所增大，外观和内饰进行了全面革新。我们此前已经为大家带来了全新GA6的实拍文章（传送门），今天我们要来聊一下这款车底盘和多媒体系统，看看这款车裙底之下和双屏之内隐藏了怎样的秘密。
● 一套全新的悬架系统
上代GA6的底盘源自于阿尔法·罗密欧166车型，采用的是双叉臂式独立前悬架+多连杆式独立后悬架的组合。
全新GA6采用了麦弗逊式前悬架，这种悬架系统结构简单、部件少，通过轻量化设计能够有效降低簧下质量，从而提升悬架系统的响应，提升车辆操控性能。上代GA6上的双叉臂式前悬架虽然在结构设计上相比麦弗逊式前悬架在承担侧向载荷方面有一定优势，但相对复杂的结构也使其整体重量更大，不利于悬架系统的轻量化。而且双叉臂式前悬架结构相比麦弗逊式前悬架复杂，后期维修养护方面的成本也会更高一些。
这种提升车辆行驶质感的设计此前只在豪华级别车型上采用，现在慢慢地在十多万级别的车型上出现了，这是技术进步为普通消费者带来的福利。
底盘空气动力学设计方面，全新GA6的底盘设置了发动机下护板以及车身下护板，这些护板能够让整个底盘变得更平整，有利于让气流更顺畅地流过车辆底部，从而降低整车的风阻系数，降低风阻系数有利于降低油耗水平。
随着油耗排放法规进一步升级，现在不少售价在10万元以内的中国品牌车型，其底盘都会通过铺设护板来提高平整度，这样做的目的主要是通过降低整车风阻系数来降低油耗水平。
底盘细节方面，全新GA6前后轮拱内侧都铺设了覆盖面积较大的护板。前轮拱护板为树脂材质，后轮拱护板为玻璃纤维材质。相比树脂材质护板，玻璃纤维材质护板有利于降低护板受到沙石打击时发出的噪音。后轮拱靠近乘员舱后排位置，其噪音容易被后排乘员觉察到，在后轮拱铺设玻璃纤维材质护板能够优化乘员舱后部的隔音性能。
全新GA6官方100-0km/h制动成绩为35.45米，这在同级别车型中算是一个非常不错的成绩了。博世最新9.3版本的ESP电子稳定程序、大陆的真空制动助力器、ITT的刹车片以及米其林PRIMACY 4ST轮胎是新车取得优秀制动成绩的硬件因素；广汽制动系统匹配技术2.0则是软件因素。
全新GA6的底盘并没有沿用上代GA6的悬架系统，而是采用了全新的设计。该悬架系统在轻量化、滤振以及可调校范围等方面相较上代车型的悬架系统更有优势，其实际驾乘性能表现值得期待。此外，新车的底盘空气动力学和NVH优化措施都做得比较到位，与该车的定位相匹配。
