■ 老奖项的新亮点
虽然本次大奖中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑马闯入。英国人的纯电动系统以及奔驰的全新4.0T V8发动机悄无声息的摘得奖杯，出乎我们的意料。因此下面我们主要介绍这两个新面孔，对其他老机型感兴趣的朋友可以点击文章开始的表格链接，那里会直接跳转到我们此前的详解文章，在此不再占用篇幅赘述。
● 捷豹路虎纯电动系统
自从2014年，特斯拉的纯电系统从菲亚特875ml双缸涡轮发动机手中夺过“年度绿色发动机”的奖杯之后，他们就一直蝉联了这个奖项5年之久。直到今年，这个奖项被捷豹路虎纯电动系统所摘得。
今年的发动机大奖在设置上有了一些变化，取消了原先的“年度绿色发动机（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混动总成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳电动总成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全电动力系统以获4分的微弱优势击败了特斯拉夺得了最终的胜利（367分比366分）。
前文提到，捷豹路虎全电动力系统是以微弱优势击败特斯拉的。的确，如果仅仅比拼数据的话，捷豹I-PACE(参数|询价)车型可以说是完败，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，无论是加速能力还是续航里程，特斯拉仍旧是现阶段最全面最出色的电动车，那么是什么能力让捷豹I-PACE逆袭翻盘的呢？
答案是驾驶乐趣！的确，在前几年，即使是现在，绝大部分电动车包括特斯拉除了“先天”的加速优势之外，几乎与驾驶乐趣“绝缘”，他们的应用场景仅仅是在政策导向下的代步工具，从A点到B点充电，然后回来，或者是充当工具的网约车。
在评审团中，来自希腊的汽车记者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎纯电动系统具有“不可抗拒的驾驶感，无论是在极限驾驶还是只是巡航都一样出色”。下图为汽车之家编辑在海外试驾捷豹I-PACE的测试报告，点击即可查看。
为了验证自身的技术水平，以及推广纯电动赛事活动，捷豹打造了I-PACE e-Trophy赛事，其中使用的赛车全部基于I-PACE打造。赛事与新技术结合，相互推广的状态不禁让人想到内燃机刚刚诞生的时代。
如果说以运动性击败特斯拉的话或许有些“缥缈”，那么还有一个目的，也会让评审委员会把这个奖项颁给捷豹路虎，那就是给传统燃油车企的电动化进程打一剂强心针。一个以搭载大排量V8发动机闻名于世的传统车企也可以制造出优秀的电动产品，而不仅仅是那些新晋电动创业公司。
