当测试车发生事故，或者前方车辆发生事故时，车辆顶部的指示牌会自动升起，后车窗会显示文字提示后方车辆，并且会自动放出可以移动的警示牌，而警示牌向后行驶的距离，取决于当前道路的限速标准。整套动作全部是自动完成，这就避免了很多人在发生事故后，忘记放指示牌而导致后车刹车不及时而产生的交通事故。
熟悉如果PRE-SAFE系统的话，现阶段如果一辆车静止停在道路上，当它发现即将发生追尾时，会拉起手刹来减小碰撞伤害，而新的系统在此基础上进行了升级，当紧急制动后，ESF 2019安全概念车的预防性安全系统增加了追尾保护功能（PRE-SAFE Impulse Rear）。在后车追尾即将发生的情况下，ESF 2019会自动加速前移，并在保持与前车安全距离的情况下再次刹停。这既延长了后车的可制动距离，又降低了与后车的相对速度，从而减少冲击能量，保护车内乘客安全。得益于可瞬间输出高扭矩的电动机，ESF 2019在1米内就可加速至7公里/小时，这样的速度能够更快速的让车辆向前移动，尽可能的避免追尾发生。
● 方向盘踏板可以隐藏起来
内饰的变化重点在方向盘和踏板，奔驰工程师认为未来自动驾驶将会成为主流，而人更多时候不会再进行开车这个动作，所以方向盘和踏板在大多数时候都不需要，是可以隐藏起来，尽可能给车内提供更宽敞空间。所以在测试车上，方形的方向盘可以收回到中控台内部，踏板也可以收回到地板上，驾驶员的面前的空间和脚步空间也因此而加大了。
当驾驶员不再开车，车内乘客有了更情况宽敞的交流空间，但安全气囊就成了下一个课题，现有的气囊是要求乘客在标准的坐姿时才能有最好的效果，而在未来，这显然是不符合需求的。所以工程师想到了新的气囊位置以及形状，通过将人包裹在座椅内部来保证安全，而这也是考虑到未来自动驾驶时乘客在坐姿和位置上会产生的变化。
安全带是发生碰撞时保证安全的最重要的配置，它是否匹配驾驶员身体，则是保证驾驶员是否能够得到最大限度保护的基础。而为了提升安全性，现在的安全带技术也在不断提升，例如带预紧功能，急刹车时能够将乘客更好的固定在座位上，或者有些安全带同样带有气囊，碰撞时可以给身体更多保护。奔驰在这方面有了些小想法，给安全带增加加热设施，这样做的目的，首先冬天开车时能更舒服，除了臀部、后背之外，胸部腹部也能感受到加热。另外在具备加热功能后，乘客也可以不需要穿厚重的衣服，这样安全带也可以更贴合身体，安全效果也就有一定程度的提升了。
儿童座椅也是工程师对未来的一个思考，首先新的座椅具备网联化，能够通过蓝牙或者USB线与车辆进行连接，从而让前排驾驶员可以更好的了解到后面的情况。这应对只能一个人开车，同时孩子还必须放在后排的情况，此时驾驶员只需要通过中控台的液晶屏，就能够知道后面的“心肝宝贝”是在睡觉，还是在发呆了。
除此之外，儿童座椅也增加了PRE-SAFE系统，当车辆发生碰撞时，面对车门的那个面会立刻伸出支撑杆来保持座椅稳定，不会因为撞击而晃动导致危险。
● 编辑点评：
虽然ESF 2019整体上是以人与车、车与车的互联为主，但实际上，它其实是希望通过这种互相之间的沟通，实现更好的安全性，能够通过人与车、车与车之间的信息传递，让所有人随时掌握周围路况，把危险性降到最低。
奔驰通过对未来的思考，去尝试一些现阶段还在探索的的领域，而在不断尝试中，将新技术落地，从而提升行车安全性。例如我们现在都知道的奔驰PRE-SAFE系统，就是在ESF测试中获得的宝贵数据，从而将技术下放，实现了更高的安全性。（文/汽车之家 祁子鑫）
