●论路试的重要性
时间来到1992年6月，已经进入D阶段（以量产为导向）的本田电动车研发项目已经将主战场从日本专向了美国，考虑到美国是当时本田最为重要的市场，同时清洁空气法案和零排放法案也是源自美国，本田必须要考虑电动车能否适应美国本土市场的问题。于是，伴随着1993年东京车展的全新电动概念车EVX的推出，一项电动车测试计划也在美国加州展开：10台同样是基于思域“油改电”而来的电动车测试车——CUV-4开始了为期两年、总计13万公里的道路测试。
就在此次测试初期，原配的铅酸电池因为无法耐受加州炎热的天气和暴晒的阳光，在测试仅开始几周后就出现了明显的电量衰减现象，这也迫使本田不得不开始考虑采用一种在当时还属于新技术的镍氢电池。通过漫长的路试，不仅推动了新材料电池的使用，高压电电压也从240V上调至288V，电机功率则从40kW上调至49kW、3挡自动变速箱也经过了重新调校…可以说，本田第一代电动量产车的雏形是通过这次路试才形成的。
大量珍贵的测试数据给予了本田电动车研发团队更多的信心，考虑到电动车高昂的成本，大规模量产并不现实，但小规模量产还是可行的；1996年1月，时任本田技研社长川本信彦在试驾了这台工程样车后给予了肯定，鼓励研发团队尽快投入量产，并在日本和美国两地同时推出。
1997年4月，距本田初代电动车基础研究团队成立已经过去9年，本田的第一台量产电动车——EV Plus终于在位于枥木县高根泽町的工厂正式下线，这台车也成为了世界上首款采用非铅酸电池的量产电动车型。
