测试严苛 探访东风标致武汉技术中心

法兰西是一个充满艺术和文化的国度，关于它的所有故事都是令人向往的。当带着浓重法兰西色彩的标致驶进中国这片东方土地时，他带来了除了令人眼前一亮的设计外，还有大量新技术、黑科技最近，我们走访了东风标致技术中心，了解到了东风标致是如何实现高品质的，下面就为大家介绍一下。

◆法国人是怎么玩转扭转梁悬架的？

法系车的底盘在当今车坛上可谓是独具一格：在越来越多的车企选择使用多连杆独立悬架作为中型车甚至是紧凑型车后悬架的时候，法国人仍然在像5008这样的中型SUV上坚持使用扭转梁式非独立悬架。那么在法国人眼中，他们究竟如何看待扭转梁式非独立悬架呢？又是如何对这种悬架进行调校的呢？在东风标致技术中心或许就能找到答案。

很多消费者在买车的时候，认为只要是多连杆就肯定比扭转梁结构舒适，然而事实并不是这样。也许有些人并不太清楚扭转梁式非独立悬架到底是个什么结构，所以咱们先来科普下这种悬架到底有什么显著的特征。通俗的来说，扭转梁式非独立悬架主要由四个部分组成：横贯整个底盘的扭转横梁、纵向与车身连接的纵臂、通常为螺旋弹簧的弹性元件以及减振器。

扭转梁式非独立悬架通过一根扭转横梁来连接两个车轮，当两侧的车轮发生上下位移时，扭转横梁通过自身扭转刚度来控制晃动。所以，如果使用的是扭转梁式非独立悬架的话，其实很难从外观找到不同车型间悬架结构的明显区别（如下图所示），因为它们看上去都差不多，不像多连杆结构区别可以非常明显。

那这么说，使用扭转梁式非独立悬架的车型在悬架表现上也都基本一样了？实际上，虽然悬架结构相同，但它们的表现还是会存在着很大的差别。首先，扭转横梁的材质和截面很大程度上决定了其刚度，而纵臂的长短也会对整个悬架的刚度产生影响。

通常情况下，对于同平台衍生出的不同车型来说，在扭转梁的结构上并没有很明显的区别，例如上一代标致408和3008，二者都来自PSA的2号平台，虽然一个是轿车一个是SUV，但扭转梁结构基本一致。同样的，来自EMP2平台的新408和5008，扭转梁结构也基本相同。但是不同平台之间，则有可能在扭转梁的结构上存在较大的区别，比如通过改变扭转横梁的截面而增加扭转刚度。

扭力梁的横梁管采用高达800MPa的高强钢，通过国内领先的内高压成形工艺形成可变形封闭截面的横梁，对比传统结构的开口梁+稳定杆的结构，既减少了一个稳定杆零件，又减轻了47.3%的重量，为整车轻量化做出了巨大的贡献。另外，扭力梁喷涂了PVC抗石击涂层，两侧采用塑料防护板，极大提升了抗腐蚀能力。

零部件的耐久性和可靠性直接影响到产品的消费者口碑。东风标致引入暴晒耐光照老化试验，对装在整车上的考核件进行长达几百小时的耐光照老化性能试验，对考核零件的牢固性、 耐高温性、外观，间隙面差、 对整车的噪声、密封性等进行综合测试，结合热区高原整车试验，共同验证整车内外饰零件抗高温老化的耐久性能。

◆全维度用车场景测试

东风标致实施BCEV，即对产品实施的环境适应性专项试验。有不少消费者都知道，汽车企业会对产品进行高温、高寒、高原的所谓“三高”试验。然而，东风标致针对用车环境的专项试验，其数量之多、范围之广、标准之严，均超出一般消费者的想象。

神龙公司拥有国际先进水平的双自由度天平式翻转淋雨试验台，可以模拟车辆在多种不同工况下淋雨时的工况，例如：停在陡坡上遭遇降雨、单侧停在马路牙淋雨遭遇降雨的情况，从常规的小雨、中雨到几十年一遇的特大暴雨的极端天气，此外还有模拟用户雨寒区雪天跟车、高压水洗车、涉水，高温暴晒、粉尘路等试验，几乎涵盖了用户可能遇到的各种场景。甚至一些意外情况，比如用户在车内不小心打翻了水杯、在雨天忘记关天窗等，东风标致都会通过模拟试验来提前探测问题，确保车辆不会因此产生短路起火等风险。

在东风标致的“环境仓”中，我们目睹了暴晒耐光照老化试验，该试验能模拟中国最热、光照最强的地区车辆的自然老化，考核零件的牢固性、耐高温性、外观、间隙面差，以及整车噪声、密封性等，进行综合测试，结合高热、高原整车试验，共同验证抗高温老化的耐久性能。

此外，寒区雪地跟车试验、涉水试验、粉尘密封性试验等检测内容，也均从不同用车场景见证了东风标致对产品品质的全面严苛保证。而在“国六”试验室，东风标致对品质的高标准设定，更可见一斑。

◆揭秘东风标致未来3年新规划

在参观活动间隙，神龙汽车商品企划副总经理兼产品企划部部长程军，接受了我们的对话，并透露了未来三年的部分产品、技术规划。

程部长透露：“2020年东风标致将投放2台混动，4008PHEV、508LPHEV，其中508L前后双电机，都是80kW，纯电动车型明年年初上（可能）目前已经在成都工厂完成了产品，纯电动车型是一款紧凑级SUV平台来自ECMP，续航360公里（中国测试标准）这台车虽然续航一般，但对电池质量要求很高，加入穿刺实验等验证。在未来规划方面，主要在排放、变速箱以及插电、纯电底盘方面。排放以国六B为标准。变速箱投放8速和6速、插电和纯电底盘将在2020年换代（第二代）。第二代纯电底盘将达到500km续航。”

另一方面，东风标致的“技术向上”战略已成果初显，目前在新能源、自动驾驶等新领域均已实现具有竞争力的技术布局，这将为东风标致的未来发展提供强劲助力。