[汽车之家 技术] 有人形容新能源造车大潮采用的是“拿来主义”，硬件交给供应商，生产交给代工厂，而自己需要做的就是打好营销牌就可以了。事实上，身处目前这个领域的每一个新造车品牌都在承担着舆论压力，而作为目前从交付时间到交付数量都冲在最前面的蔚来汽车，则是被人们议论最多的那个“出头鸟”。但这一次特别的工厂参观，让我对这个品牌产生了一些新的想法。
蔚来驱动科技作为目前蔚来汽车的零部件品牌，其位于南京的先进制造技术中心（下文简称：XPT工厂）这一回应该是首次对外开放。与邀请参观整车制造厂的目的不同，蔚来这一次希望通过负责电机与电池系统生产的XPT工厂，来向外界证明目前自己在核心技术打造上高额投入，甚至不惜为此建立了一座工厂。
在工厂参观前，蔚来汽车联合创始人郑显聪表示：“三电系统是每一个电动车品牌的技术核心，蔚来虽然将整车制造交给了代工厂，但最核心的三电系统从研发到零部件供应都由自己来控制，这也从而掌握了更多的主动权。”
这家在2015年才成立的新公司，是蔚来三电系统零部件制造的主要基地。这家工厂肩负此前蔚来ES8(参数|询价)的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核⼼零部件⽣产，⽽刚刚开启大定的蔚来ES6，也将由XPT工厂来进行三电系统零部件的生产。
● 蔚来EDS电驱动系统
XPT工厂拥有240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间、ESS储能系统（电池组）车间以及整车试制车间，蔚来表示，XPT工厂是中国乃至全球最具规模的三电系统零部件制造基地之一，自动化装配率实现95%。
新能源汽车的电驱动系统的至关重要性如同是燃油车发动机，蔚来也表达在零部件研发上的想法，当电能从储能系统（电池组）以直流电形态输出时，需要通过IGBT（逆变器控制器）完成从直流（DC）到交流（AC）的转换， 才能够在磁场作用下转化为机械力驱动车辆。最终实现一个完美的驱动状态，在制造工艺和系统打造上都非常关键。
在工厂内，蔚来也实现了国内首个量产铜转子技术，蔚来表示铜材质和铝材质相比，导电性要高出40%左右，对额定功率以及额定扭矩的提升也有帮助，并且在焊接方面也更加高效。
电机生产只是在XPT工厂任务的一部分，将当电机、减速箱与电控装配到一起才能完成一套集成电机的下线，这也是蔚来称之为三合一EDS电驱动系统。蔚来也使用了“双三相拓扑结构”的自主专利技术，就是通过两块逆变器功率模块并联，规避单个功率器件在⾼功率状态下的不稳定状态，在提升安全性和可靠性的同时，电控单元获得双倍峰值功率，这也是240kW综合功率实现的核心因素。
蔚来汽车联合创始人郑显聪表示：“集成电机其实具备300kW的输出功率上线，但受限于IGBT（逆变控制器）的能力，如果未来技术有同步提升后，在不改变体积的情况下，目前EDS电驱系统的功率还能够继续提高。”
