● 蔚来ESS（电池）储能系统
蔚来将的动力电池系统称为ESS储能系统，这其实也与特斯拉有异曲同工之处。动力电池封包成组后加入控制系统能够为汽车提供能源，但这套系统本身也能够独立成为一套储能机构，特斯拉同样拥有自己的太阳能储能系统，这也属于把技术成果最大化利用了。
目前蔚来70kWh的ESS储能系统采用宁德时代方形电芯，XPT工厂的任务是负责组装成整套的电池系统。工厂内，电池包的下壳体由AGV智能调度配送开始，⽣产全部在追溯系统监督下进⾏。在电池包最终下线之前，还将特别增加了100%整包⽓密性检测。
在参观现场，生产线员工说到，电池组预估SOC（电量）的精准性一直是难题，反映在日常使用的场景就是车辆剩余电量显示精准与否。这受制于电化学本身的特性，它没有绝对的标准。而电芯的健康程度、外界温度变化和充放电倍率是影响电芯本体SOC性能的三个重要因素，所以在封组成包前确保电芯的健康和一致性是系统打造的基础。
蔚来水冷快换技术在ES8车型上已经得到了验证，这套水冷系统能够实现快速补能并且实现后期的电池升级，其实现的快换机构支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包 接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。
● 一些画外音
在文章开头时我们就提到了自建工厂的成本问题，对于蔚来而言毕竟有特斯拉的前车之鉴，早建厂早控制主动权，但钱也不是大风刮来的，到底如何在自身品牌产品产能数量以支撑零部件工厂成本的同时，让零部件生产也能维稳甚至盈利呢？
蔚来汽车联合创始人郑显聪表示：“只靠目前蔚来的两款车型显然是不够的，但如果加上广汽蔚来以及接下来长安与蔚来的合资公司来看的话，总体量还是能够支持起成本分担的。”同时，郑显聪也暗示目前XPT工厂也对整个行业敞开大门，以供应商的身份面向新能源车企这条路线也正在进行。而我们回顾蔚来这几年在零部件工厂建设上进展，也能够看到在零部件行业进行的长远布局。
总结
建造技术壁垒的方式有很多种，要么从根本的开拓性技术上跃步，要么尽早将关于技术研发的主动权掌握在自己手里。一将功成万骨枯，蔚来在用一种看似厚积薄发，但事实上拥有一定赌注成分在其中的提前准备。想想当年苹果手机到底是如何战胜诺基亚的，就是因为没有沉重的自建供应体系的负担，一旦技术出现了跨越性的变化，零部件的功课何必让自己来做呢？
但自建零部件工厂的事让我似乎重新认识了这个品牌，正所谓风险越大回报越大，蔚来这种传统“工科生”的做事方式让人更早的看到它想要建造技术壁垒的决心，哪怕这个壁垒只在中国市场，也能够在未来让它变得有不可估量的潜力。（文/汽车之家 姚嘉 部分图片/蔚来汽车官方提供）
