[汽车之家 技术] 有人形容新能源造车大潮采用的是“拿来主义”，硬件交给供应商，生产交给代工厂，而自己需要做的就是打好营销牌就可以了。事实上，身处目前这个领域的每一个新造车品牌都在承担着舆论压力，而作为目前从交付时间到交付数量都冲在最前面的蔚来汽车，则是被人们议论最多的那个“出头鸟”。但这一次特别的工厂参观，让我对这个品牌产生了一些新的想法。
蔚来驱动科技作为目前蔚来汽车的零部件品牌，其位于南京的先进制造技术中心（下文简称：XPT工厂）这一回应该是首次对外开放。与邀请参观整车制造厂的目的不同，蔚来这一次希望通过负责电机与电池系统生产的XPT工厂，来向外界证明目前自己在核心技术打造上高额投入，甚至不惜为此建立了一座工厂。
在工厂参观前，蔚来汽车联合创始人郑显聪表示：“三电系统是每一个电动车品牌的技术核心，蔚来虽然将整车制造交给了代工厂，但最核心的三电系统从研发到零部件供应都由自己来控制，这也从而掌握了更多的主动权。”
这家在2015年才成立的新公司，是蔚来三电系统零部件制造的主要基地。这家工厂肩负此前蔚来ES8(参数|询价)的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核⼼零部件⽣产，⽽刚刚开启大定的蔚来ES6，也将由XPT工厂来进行三电系统零部件的生产。
● 蔚来EDS电驱动系统
XPT工厂拥有240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间、ESS储能系统（电池组）车间以及整车试制车间，蔚来表示，XPT工厂是中国乃至全球最具规模的三电系统零部件制造基地之一，自动化装配率实现95%。
新能源汽车的电驱动系统的至关重要性如同是燃油车发动机，蔚来也表达在零部件研发上的想法，当电能从储能系统（电池组）以直流电形态输出时，需要通过IGBT（逆变器控制器）完成从直流（DC）到交流（AC）的转换， 才能够在磁场作用下转化为机械力驱动车辆。最终实现一个完美的驱动状态，在制造工艺和系统打造上都非常关键。
在工厂内，蔚来也实现了国内首个量产铜转子技术，蔚来表示铜材质和铝材质相比，导电性要高出40%左右，对额定功率以及额定扭矩的提升也有帮助，并且在焊接方面也更加高效。
电机生产只是在XPT工厂任务的一部分，将当电机、减速箱与电控装配到一起才能完成一套集成电机的下线，这也是蔚来称之为三合一EDS电驱动系统。蔚来也使用了“双三相拓扑结构”的自主专利技术，就是通过两块逆变器功率模块并联，规避单个功率器件在⾼功率状态下的不稳定状态，在提升安全性和可靠性的同时，电控单元获得双倍峰值功率，这也是240kW综合功率实现的核心因素。
蔚来汽车联合创始人郑显聪表示：“集成电机其实具备300kW的输出功率上线，但受限于IGBT（逆变控制器）的能力，如果未来技术有同步提升后，在不改变体积的情况下，目前EDS电驱系统的功率还能够继续提高。”
㊣● 蔚来ESS（电池）储能系统
蔚来将的动力电池系统称为ESS储能系统，这其实也与特斯拉有异曲同工之处。动力电池封包成组后加入控制系统能够为汽车提供能源，但这套系统本身也能够独立成为一套储能机构，特斯拉同样拥有自己的太阳能储能系统，这也属于把技术成果最大化利用了。
目前蔚来70kWh的ESS储能系统采用宁德时代方形电芯，XPT工厂的任务是负责组装成整套的电池系统。工厂内，电池包的下壳体由AGV智能调度配送开始，⽣产全部在追溯系统监督下进⾏。在电池包最终下线之前，还将特别增加了100%整包⽓密性检测。
在参观现场，生产线员工说到，电池组预估SOC（电量）的精准性一直是难题，反映在日常使用的场景就是车辆剩余电量显示精准与否。这受制于电化学本身的特性，它没有绝对的标准。而电芯的健康程度、外界温度变化和充放电倍率是影响电芯本体SOC性能的三个重要因素，所以在封组成包前确保电芯的健康和一致性是系统打造的基础。
蔚来水冷快换技术在ES8车型上已经得到了验证，这套水冷系统能够实现快速补能并且实现后期的电池升级，其实现的快换机构支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包 接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。
● 一些画外音
在文章开头时我们就提到了自建工厂的成本问题，对于蔚来而言毕竟有特斯拉的前车之鉴，早建厂早控制主动权，但钱也不是大风刮来的，到底如何在自身品牌产品产能数量以支撑零部件工厂成本的同时，让零部件生产也能维稳甚至盈利呢？
蔚来汽车联合创始人郑显聪表示：“只靠目前蔚来的两款车型显然是不够的，但如果加上广汽蔚来以及接下来长安与蔚来的合资公司来看的话，总体量还是能够支持起成本分担的。”同时，郑显聪也暗示目前XPT工厂也对整个行业敞开大门，以供应商的身份面向新能源车企这条路线也正在进行。而我们回顾蔚来这几年在零部件工厂建设上进展，也能够看到在零部件行业进行的长远布局。
总结
建造技术壁垒的方式有很多种，要么从根本的开拓性技术上跃步，要么尽早将关于技术研发的主动权掌握在自己手里。一将功成万骨枯，蔚来在用一种看似厚积薄发，但事实上拥有一定赌注成分在其中的提前准备。想想当年苹果手机到底是如何战胜诺基亚的，就是因为没有沉重的自建供应体系的负担，一旦技术出现了跨越性的变化，零部件的功课何必让自己来做呢？
但自建零部件工厂的事让我似乎重新认识了这个品牌，正所谓风险越大回报越大，蔚来这种传统“工科生”的做事方式让人更早的看到它想要建造技术壁垒的决心，哪怕这个壁垒只在中国市场，也能够在未来让它变得有不可估量的潜力。（文/汽车之家 姚嘉 部分图片/蔚来汽车官方提供）
