[汽车之家 安全技术] 提及初创汽车品牌，相信很多人脑海中会浮现出如下关键词：新势力造车、互联网+、大数据、AI等。诚然，与传统车企相比，这些“车圈新人”带来了不少概念，为整个汽车产业注入不少新鲜血液。但话说回来了，这些看上去不明觉厉的概念究竟是不是在搞噱头？在试完即将开放辅助驾驶系统的威马EX5(参数|询价)之后，我的心中有了一些答案。
○ 辅助驾驶系统现状
无论初创品牌还是传统车企，近年来都在陆续普及辅助驾驶系统，这一方面得益于近几年传感器硬件成本的大幅度下降（77GHz毫米波雷达价格已经下降到千元以内），另一方面，ADAS高阶辅助驾驶系统可以看做是实现自动驾驶的“敲门砖”。
当然这不是说目前技术达不到要求，高阶辅助驾驶向自动驾驶进化的主要难点在于：1、现阶段开放道路环境状况多变复杂，实现自动驾驶需要考虑的场景因素很多，不能保证万无一失；2、政策及相关法律在自动驾驶系统“上路”问题上态度谨慎。
而大多数传统车企则更偏重于普及现阶段技术已经成熟的辅助驾驶系统硬件，一切本着低成本+实用为主，减轻驾驶者负担。虽然不代表说它们不开发自动驾驶技术，相反，它们有着比初创品牌更多实际道路经验，同时也更明白自动驾驶实现上的一些问题，对待自动驾驶的态度也趋于保守。从务实的角度出发，当然是在成熟的技术基础上，尽可能地实现功能，并保证硬件成本可控，才能做到驾驶者真正能用得上、用得起的辅助驾驶系统，而非搞噱头，用概念堆砌高成本，成为华而不实的摆设。
○ 吹概念不如先做好硬件工作
回过头来我们说说今天的主角——威马EX5。这款车同样是初创品牌中的代表，不过相比很多同类品牌而言，威马并没有过度鼓吹概念而迟迟不见量产车型，相反，它是最早拿出量产车的几个初创品牌之一，并且在定价上也比较合理。
与一些初创品牌不同的是，威马的驾驶辅助系统在硬件层面上并不“华丽”，它的思路倒是与很多传统车企比较类似：综合成本与功能需求，选择成熟可靠的技术方案。也就是说，未来想在威马EX5上面实现自动驾驶似乎难度不小。但也正因为硬件方案比较“保守”，它在上市短时间之内就能开放辅助驾驶系统。
这套方案属于博世集团针对辅助驾驶系统的一种打包方案，你可以简单理解为“套餐”。目前，博世的这套硬件方案在传统品牌车企当中比较常见，是现阶段综合成本与功能性角度来说的最佳方案之一，在可靠性方面也有保障。
○ 写PPT不如落实一套全面的软件功能
硬件上不过度堆砌传感器，在软件上，它同样是与博世技术团队进行合作开发完成的。这套名为“Living Pilot智行辅助系统”属于SAE Level 2辅助驾驶系统，一共包含12项辅助驾驶功能（其中一项为选装），可工作速度域为0-130km/h。
从功能角度来说，诸如盲点提示、侧向与后向穿行预警、前端防碰撞预警与车道偏离预警这些功能都是标配的，而在执行层面上，ACC自适应巡航（具备低速跟车能力）、AEB主动刹车、车道保持功能和自动泊车功能（选配）也一应俱全。
据官方工程师称，该系统的AEB主动刹车功能可以在45km/h以内避免碰撞事故，而在高于45km/h的时候可以有效减轻事故伤害，另外，这套AEB主动刹车功能还支持行人识别和“鬼探头”识别功能。至于说其实际表现如何，出于安全考虑我们不会在开放道路当中做这种测试，所以未来若有机会，我们会找台2019款威马EX5进行一次深度AEB与ADAS功能体验。（想要了解更多关于科技AEB与ADAS测试文章？点我！）
编辑点评：
与其堆砌硬件夸大实力，不如脚踏实地来套成熟系统。诚然，威马EX5上的辅助驾驶系统绝不是世界顶级水准，但就其价位而言，它的表现还算令人满意，便宜好用功能全就是我对它的评价。最后剩下的事就是：配备辅助驾驶系统的2019款车型究竟什么时候才能拿来做测试呢？（文/图 汽车之家 舒宁）
