● 向不成熟技术看齐？
自然吸气发动机陆续上线让研发部门松了一口气，但这口气并没喘匀多久，新的任务就摆在了面前。在2008年的时间节点上，前瞻团队看到了海外不少车型动力总成开始增压化，他们同时也感到排放与油耗法规未来势必将快速收紧，新系列发动机的研发就这样快速上马了。
预测未来将要发生的事儿，难度无需多言，但汽车的开发就是这样一个比拼前瞻能力的工作。自行研发自然吸气发动机让比亚迪的高层意识到重要性，同时技术先进性问题也被放在日程安排上。毕竟市场选择层面，技术独立性仅是其中参考因素之一，谁也不愿花钱买一款独立开发，可技术老旧或没有竞争力的产品。
在比亚迪开始研发全新动力总成时，传出了国家层面即将对排量1.6L及以下车型减免购置税的消息，在搜罗市面上的适合产品后，他们锁定了大众的1.4T发动机。它的排量合理，技术上还搭载了当时不多见的缸内直喷，在欧洲市场中它的动力与油耗表现都很出色。
在自然吸气发动机研发接近尾声的时候，负责项目的第17事业部组建了秘密的前瞻团队。他们一方面开始跟踪和研究奔驰、宝马、大众等厂商的动力总成技术，另一方面开始对主流的动力技术进行储备。
在涡轮增压发动机研发的过程中，变速箱的问题也在这个节点凸显。随着汽车保有量的快速增加，国内一线大城市中已经偶尔出现拥堵情况，手动换挡带来的乐趣显然将变成灾难。如果未来比亚迪的产品序列中缺失自行研发的自动变速箱，无疑又将成为木桶效应中的短板。新问题就这样来了，开发目标是当时市场主流的AT，还是CVT，亦或是当时表现不佳的DCT？比亚迪人再次站到了选择的分岔路口。
在这段比亚迪自主研发双离合道路上，2008年这个时间节点上还有一段值得一聊的故事，当年并非比亚迪一个中国品牌缺乏自动变速箱，实际上是一个普遍现象，国家也看到了它们成长道路上这个难以自行跨越的障碍。
因此这一年发改委牵头，与上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城等车企成立了中发联投资公司，该公司与供应商巨头博格华纳成立了博格华纳联合传动系统有限公司，力图在双离合变速箱的研发和应用上有所建树。细心的您一定发现了，比亚迪并不在其中。
合作研发，技术共享的设想是美好的，但现实十分残酷。博格华纳占股66%，且手握技术核心，因此拥有最重的话语权，另一方面参与其中的中国品牌或多或少的打着自己的如意算盘，因此很多车企最终并未从中获利。
另一方面，此时的比亚迪已经开始自主研发双离合器变速箱，加入联盟后技术是否共享？两者开发项目是否重叠？技术路线是否冲突？未来如何打造差异化等等问题与隐患，最终使比亚迪并未参与其中。今天翻回历史，可以看到当年的担心并非空穴来风，从结果上看比亚迪正是因为没有参与众人拾柴火焰高的过程，产品反而是推出时间最早的。
