• 博瑞GE的两套混动方案才是如今吉利的拿手
混动技术不只有一条路，吉利也没有在一棵树上吊死，甚至将更多的精力投入到了新的混动方案——P0和P2.5混动。所谓的P0、P1、P2、P3、P4、PS是车企们为了更好的区分混动系统类型而命名，P0-P4表明了电驱模块所在的位置；而PS代表了特殊的功率分流形式，即Power Split，典型案例如丰田THS、吉利CHS和通用Voltec技术。
- 博瑞GE的MHEV和PHEV混动技术到底有什么区别？下面这段小视频可以让您更清楚的了解：
MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）是近两年非常火热的技术路线，除了吉利，长安、奇瑞、比亚迪、宝骏等都有类似的技术，中国品牌依靠的是国际一流零部件供应商如法雷奥、大陆、德尔福、博世等，一起合作开发出了基于48V的微混动力车型。
P0混动优势很明显，如今包括“BBA”豪华品牌在内的车企，在最新的动力系统中都加入了48V驱动的P0混动。就像一双人家人爱的网红球鞋，大家都开始装载这项技术。这得益于P0混动非常高的兼容性，它能够适配大多数现款的发动机，只需要在此基础上加装一套更强大的BSG电机系统，就能很容易地把燃油经济性提升一个台阶。
博瑞GE的PHEV插电混动版的这套P2.5混动与此前的CHS不同，它将一台1.5T三缸发动机与一台60kW电动机综合到一起，匹配7DCT双离合变速箱，综合最大功率输出为192千瓦，最大扭矩为425牛·米。
混动技术的核心难题在于发动机与电动机的动力耦合，也就是让两股能量汇聚在一起，同时达到一定的平顺性和耐久性。丰田THS、吉利CHS、通用Voltec等PS混动都是用行星齿轮将两股能量耦合；奔驰、奥迪、宝马、现代等P2插电混动技术是将电动机与变速箱直连，通过传统的离合器来控制发动机的动力输出。
当然，任何方案有优点也有缺点。吉利2.5混动将电机与一个输入轴（偶数挡）连接，也就意味着这根偶数挡齿轮轴，无论在纯电、混动模式还是充电工况下都是时刻旋转啮合的；而奇数挡齿轮轴只受到发动机的扭矩输出。这就像两位工人，一位每天要干三件事，而另一个只做一件事，时间久了，任务繁重的工人肯定会更疲惫。因此，吉利需要额外对两组齿轮轴的磨损一致性进行特定的设计。
另外，博瑞GE省去了传统的启动电机，而是依靠这台P2.5电机来启动发动机，所以硬件结构决定了，每一次启动发动机都要经过变速箱齿轮，然后不可避免地需要离合器啮合，再将发动机带动起来，这无形当中就增加了离合器的磨损次数。
总结：
吉利是近两年中国市场上绝对的翘楚，即使车市遇见“寒冬”，仍然以135.99万辆的销售成绩强势占据中国品牌榜首席位。它的新目标是2020年实现200万辆的年销量，而且90%以上是新能源，除了纯电动，吉利就将一部分重心押宝在混合动力车型上了。
总的来说，吉利目前在售的帝豪PHEV和博瑞(参数|询价)MHEV/PHEV等几款混动车，在技术上都有着自己的独到之处，但也都不够完美，或许这就是吉利一直积极地寻求丰田THS混动技术的原因吧，拿到丰田THS专利的吉利未来在混动领域有了更多的可能，请期待这家中国品牌车企的一步步进步吧。(文/图 汽车之家 夏志猛)
Tips小知识：你知道第一辆油电混动车是什么吗？
