在1元收购丰田专利前,吉利混动竟有着十几年的坎坷之路!

夏志猛
2019-03-22 19:57 /浏览

• 牵手与科力远完成混动之梦

    当“巧妇”遇到“无米”的尴尬境遇,吉利开始在全球范围内寻求合适的电池供应商,谁知在中国湖南就存在着一家再合适不过的伙伴——有着镍氢电池经验非常丰富的科力远,它的创始人是钟发平,比亚迪董事长王传福在中南大学的校友。

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    科力远在2011年收购了一家日本松下旗下的电池工厂,这家工厂正是第一代普锐斯的电池供应商。科力远与丰田一直有着良好的合作关系,甚至后来还和丰田在国内成立了科力美动力电池有限公司,为丰田国产卡罗拉双擎/雷凌双擎提供镍氢电池组。

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    理工科出身的钟发平博士非常看好吉利的混动方案,他的野心并不单单要给吉利供应商电池,而是想和吉利合作CHS混动技术,拓展未来自己在新能源领域的业务。电池对当时的吉利来说是难以逾越的一关,再加上多了一个科力远来和自己一起奋斗,一起承担这套不成熟技术的风险,吉利李书福最终选择了伸出合作之手。

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    吉利/科力远将CHS混动技术进行了平台化开发,随后长安和昆明云内动力与其签署了《增资扩股框架协议》,甚至长安也准备量产搭载CHS的混动车型。

    然而!帝豪PHEV上市后的销量让人大失所望,2017年1-9月份总销量才265台,这一方面原因与其较高的技术成本有关,先期上市的指导价区间为16.58-18.58万元,补贴后售价为12.98-14.98万元(以杭州、上海地方补贴为例),要知道当时的卡罗拉双擎售价区间为13.98-17.58万元,并没有比丰田便宜多少钱,再加上消费者对吉利打造的全新混动技术存在着或多或少的疑虑,总之帝豪PHEV“出师不利”

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    今年年初,吉利1元收购丰田初代THS混动技术的新闻震惊四座,也表明了吉利对功率分流PS混动的坚持,通过获取专利过期的第一代普锐斯混动技术,吉利能够直接量产丰田的成果,也能进一步优化自家的CHS混动,或许未来更新迭代后的全新CHS混动还会出现在大家面前。

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1 /早期混动技术尝试 2 /与科力远共同完成CHS混动技术 3 /博瑞GE的两种混动才是主打