其他细节对比：CX-5防护/隔音更出色
在底盘防护方面，奕歌(参数|询价)有一整块面积较大的发动机舱底护板，能够完全覆盖发动机底部，并且在内侧还覆盖有隔音棉，来吸收发动机噪音。而CX-5除了拥有大面积的发动机舱底部护板之外，在底盘中部两侧也覆盖有玻璃纤维材质的护板。
轮拱部分
奕歌和CX-5的前轮拱都采用了普通树脂材质，但是奕歌覆盖的面积不大，没有护板的地方防石击涂层也不均匀。
相比前轮拱，辆车的后轮拱都采用了玻璃纤维的软质护板，对于石击噪声的抑制能力要比普通树脂强上不少。
麋鹿动态测试：奕歌更加小巧灵动
在动态测试环节，我们设计减速带和麋鹿测试这两项测试下项目来体验奕歌和CX-5的底盘表现。在减速带项目中，共分为两个大项目四个小项目进行，让车辆分别以空载、满载的情况以10km/h和20km/h的速度通过平行减速带和交叉减速带，主观感受底盘对振动的过滤效果。
在减速带项目中，两辆车的感觉很相近，主观感受中不会有太大的却别，整体回馈都偏“硬”，柔韧性不足，并带有一些“楞”的感觉，但是能感受到CX-5底盘过滤振动的能力更强，也就是感觉会更厚重，当然这只是相对来说。
而在麋鹿测试中，两辆车都能够以70km/h的时速通过麋鹿测试，这一点非常不错，也有一些出乎我们的意料。
对比两辆车的转向手感，都属于日系的轻快感，单手或是女生操作都不会有压力，相比较之下，CX-5的转向力度要大于奕歌，手感也会更好，不会有轻飘的感觉。
而在指向性上，两辆车也是不分伯仲，在通过麋鹿通道时都能够及时按照驾驶员意图作出反应，这一点很重要，说明两辆SUV在一定程度上能体现出一点运动性，两辆车整体仍呈现出转向不足的特性。
麋鹿测试中，两辆车高速通过B通道时，车身的动态稳定系统的介入也比较轻柔，这一点不错，不会不会因为剧烈的“扯拽”动作而“惊吓”到驾驶员。
不过，总体来说，奕歌依靠更小的车身尺寸，在整体的车身动态反应方面，相比CX-5感觉会更为轻巧，这一点在驾驶员连续作出转向动作时尤为明显。CX-5整体的反应会比奕歌慢半拍，像是有个重物在拖拽着车尾，而奕歌在动态的表现相比就会出色很多。
写在最后：
广汽三菱奕歌作为一款个性的紧凑型SUV在底盘整体布局、设计以及用料方面其实与“大一号”的CX-5本质上差别不大，同为前麦弗逊后多连杆悬架，同样的钢铁材质用料；不过在一些细节上，CX-5还是体现出了优势，尤其在底盘防护隔音方面。乘坐感受上，两辆车也是各有优势，CX-5的滤振能力相对更好一些，不过奕歌开起来更加灵动，车身更加轻盈，这也让它在麋鹿测试中优于CX-5。那么，看到这里，这两款SUV您更看好哪一辆呢？（文/汽车之家 郭枫 摄/汽车之家 杨鹏 王忆斐）
