◆三电冬季标定测试：
三电冬季标定测试主要是针对ME7整车性能、热管理、电池低温充放电性能、电机系统性能、诊断功能等进行标定和验证试验，该测试环节中的细分项目非常多，其中部分项目也会在上面所提到的综合道路整车耐久测试以及稍后介绍的热管理系统实验中有所涉及。
在汽车之家此前执行的《冬季实验室》项目中，也曾经有在低温环境下，将电动车充满电放置室外一夜后计算掉电量的测试环节，不过在天际汽车的工程师眼中，电池包在低温环境下的保温性能更为重要。电池包保温测试同样需要将电池充至满电（预加热功能会让电池温度升至最佳活性的25°C±10°C温度区间），然后同样将车辆在室外低温环境下放置10余小时，通过电池包和遍布车身的传感器来监控温度实时变化。由于负责三电标定的工程师还需要制作电池包保温Map图，且需要严格设定不同的环境温度节点，所以在测试这个环节时，经常会在半夜室外温度达到某个节点时从温暖的床上爬起来开始进行测试，很是辛苦。
据天际工程师介绍，ME7的电池包在25°C的起始温度，-12°C——24°C左右的环境温度下，平均每25分钟，温度会降低1°C；天际ME7(参数|询价)的电池预加热功能会在电池温度低至8°C-10°C时开启（温度区间后期可能还会调整） 每1.5分钟可提升1°C。以这样的表现，基本可以满足北方地区用户在冬季的使用需求。
电池包低温功率标定主要针对的是在低温状态下，电池活性降低，如果整车输出功率还像常温状态下对电池电量有较大需求，势必会对电池包造成损害甚至导致车辆在行驶过程中因电量不足趴窝，这项标定工作就是要让车辆输出功率更多去匹配低温状态下的电池放电功率，而不会过分索取导致损害电池。
低温状态下，在高荷电状态下，频繁的大电流制动能量回收同样会损害电池，因此也需要进行针对低温环境的能量回收标定。
能量管理主要是对各系统用电功率进行分配标定，按照设计，天际ME7的电池将会优先确保给蓄电池和低压用电供元件电，防止出现类似因蓄电池没电无法启动车辆的情况；其次是包括空调系统、电池加热系统等在内的热管理系统；之后才是车辆的动力系统。天际ME7的VCU会每隔5小时会对蓄电池进行检测（车辆未启动，在off挡同样会检测），一旦发现蓄电池电压低于12V，就会用高压电通过变压器为蓄电池充电。
在与负责三电冬季标定的工程师交流过程中，我也抛出了关于天际ME7充电时长的问题。据介绍，天际ME7电池温度在标准状态下（25°C±10°C）1C（充电量相当于1倍的电池容量）充电（200A），从0充至80%电量在40-48分钟之间，而在牙克石这样的低温环境下则需要75分钟，其中有25-30分钟的时间是留给电池预加热的时间，慢充则需要15小时。
而在最受关注的续航里程方面，天际工程师也很坦诚：目前搭载77.7kWh电池的天际ME7，其NEDC续航里程为500km，而在牙克石的低温实测续航约为350km，当然，这一数据还不是天际ME7的最终的成绩。在各项测试及标定工作完成后，续航里程仍有继续优化的可能。
