东普雷
东普雷为启辰T60(参数|询价)提供车身中立柱外板总成和门槛外板总成，也就是我们常说的B柱和门槛，这些部件作为车身骨架结构的重要组成部分，直接影响车辆侧面碰撞成绩。
经常看我们汽车之家工厂参观系列文章的网友可能会有疑问，主机厂不也有冲压车间吗，怎么还要外采中立柱？我们前面讲过，汽车制造所需零部件涉及的范围相当大，主机厂不可能全都包揽，成本方面也不好控制。另一方面，所谓术业有专攻，大多数供应商常年专门从事某一细分类别或单一材质的部件，其技术实力和生产效率更高。
在车身金属结构部分，主机厂主要负责大部件的生产，一些较小的部件则酌情交由供应商生产，中立柱就属于尺寸相对较小的范畴。另一方面，中立柱是侧面撞击保护的重要部件，需要采用高强度钢成型技术，与主机厂的生产设备不符，所以此类零件往往交由东普雷这样的供应商。
东普雷集团（東プレ株式会社）是一家日资企业，1935年在日本创业，分别于2010年1月、2012年2月在佛山和襄阳成立全资子公司，除了中国，还在美国、墨西哥和泰国有工厂。东普雷从创立之初就与日产合作，目前也主要为日系品牌供货，包括丰田和本田。东普雷的主营业务包括冲压产品、恒温物流、空调设备和键盘，其中冲压产品就是超高张力或高强度板材。
东普雷掌握高强度钢材的成型技术，从1970年掌握590MPa到现在已经掌握1470MPa钢材的成型技术，现在正在研究1480MPa的成型技术。启辰T60的碰撞安全目标是C-NCAP五星成绩，而侧面碰撞是相当重要的一项。启辰T60中立柱总成内侧材料强度1180MPa，外侧强度590MPa。
材料强度越高、形状越复杂的部件越难“捏”，这是常识，所以钢材需要冲压机配合模具压制成型。问题在于，强度和柔韧度是互相矛盾的。汽车越来越追求强度和轻量化，于是开始使用强度越来越高的金属材料。
中立柱作为安全保护的重要结构，其材料的强度要求较高。钢材成型有两个难题，断裂和回弹，强度越高问题越大。断裂提高加工难度并降低成品率，后者则让材料即便能够冲压成型，放置后也有可能变形，严重影响精度，继而影响车体刚性和安全性。中立柱的复杂造型加剧了这两个问题，因此难度非常高。
反例是引擎盖，由于需要行人保护，所以不能使用强度太高的钢材，再加上形状简单，加工难度并不高。
要“驯服”倔强的钢材，首先得要对其“脾性”了如指掌，就更容易知道鞭子该怎么挥舞。各大钢厂是东普雷的供应商，每当有新材料时，东普雷都会拿到样品进行材料分析。钢厂会提供一份材料分析，东普雷又会针对材料进行试加工，进行成形、回弹和成形条件分析，并将数据整理进行CAE分析（计算机辅助工程）。东普雷的原材料分析部门位于日本总部，数十年来耗费大量研发资金一直坚持进行材料分析，其材料分析资料库的体量和完善程度可想而知。
面对高强度钢材在成型后的回弹问题，东普雷工程人员就可以根据材料特性，设计相应的约束造型，避免回弹的发生。例如立柱大体上是一个曲面，玩过钢尺的都知道，撅成拱桥状的钢尺一旦松手就会弹手，这就是应力的存在，但如果将钢尺折出一个折角，形状基本就定型了。
听起来原理挺简单，无非就是多折几下，剪几个缺口，但难点在于如何知道在哪里剪口，折几个角，角度多少。
“在哪里剪口”和“折几个角”由开发部门负责，东普雷在中国的分厂主要负责生产任务，例如佛山分厂在收到启辰T60的部件需求后，就会划分中日任务部门，部件的主要开发设计工作、ACE分析和试验工作都在日本进行，佛山分厂主要负责生产以及与主机厂的沟通工作。
