[汽车之家 发动机技术] 我的同事舒宁在之前写了一篇《2018汽车技术最火关键词》，里面提到第一个关键词就是“三缸发动机”——的确，更加严格的排放法规，低得变态的油耗限值，如今各种政策和强制规定对待汽车的态度着实不够友好。但是，为了追求低油耗和低排放将发动机砍掉一缸也未免有些简单粗暴，而且这样的代价是牺牲了用户体验。那么，在未来三缸发动机是唯一的技术路线吗？显然，有些厂商并不这么认为。令人庆幸的是，被许多人认为是明日黄花的内燃机领域，在2018年有了许多令人振奋，甚至可以说是革命性的新变化。下面我们就来盘点一下，除了三缸发动机，2018年那些令人印象深刻的发动机。
追求极致：超高燃效发动机上市
2018年6月，丰田小型SUV双子星奕泽IZOA(参数|询价)/C-HR相继上市，这两款车继续颠覆着人们对于丰田品牌的认知——无论充满肌肉感的外观还是动感十足的驾乘体验，都洋溢着青春运动的气息。不仅如此，它们的心脏——来自TNGA架构的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机热效率达到了40%，是除了混动车型以外，目前市面上热效率最高的发动机。
内燃机从发明至今已经有100多年的时间，在这期间内，汽油发动机的热效率从10%提升到了35%左右。可以说发动机的设计已经非常成熟，而在此基础上每提升1%都意味着巨大的投入和研发工作。从能量守恒的角度来说，提升热效率就意味着将每一滴燃油的能量利用到极致，比如说提升燃烧效率、减少热损耗、降低摩擦。
Dynamic Force系列发动机的革新首先在于优化了气缸内的燃烧效果：通过更大的进/排气阀的夹角，以及激光熔覆工艺的采用，使得进气阻力更加小，令混合气体在气缸内实现高速滚流燃烧；其次新设计的D-4S燃油喷射工艺和喷油嘴布置的优化，令燃油和空气可以更好地混合，同时避免了燃油“湿壁”现象的发生；此外，可变排量油泵、电驱动水泵、低滚阻链条等设计则在最大程度上减少了动力的额外消耗。从上图的技术细节可以看出，丰田对于发动机的优化工作都是一些技术细节，但凡事莫不如此：不积跬步无以至千里。细小的量变积累到一起，就可以实现跨越式的进步。
说到高燃效发动机，我们不得不提的是另一家以制造发动机闻名于世的厂家——本田。在2018年8月29日，广汽本田雅阁锐·混动版车型正式上市。
尽管新能源车型势头迅猛，但是不容否认的是在如今汽车市场上，占据销量绝大多数的，仍然是装备传统内燃机的车型。因此，研究如何进一步提升燃油车型的效率，进一步降低燃油消耗量，更具现实意义。
