“理想的内燃机”：马自达SKYACTIV-X
在18年的洛杉矶车展上，马自达发布了旗下全新一代马自达3：同概念车几乎相同的，由复杂型面包裹的车身下，隐藏了马自达对于发动机的全新定义。
关于这套动力系统开起来如何，我的同事李博旭已经在去年体验了装载它的原型车，也就是披着老款外衣的新款马自达3，大家有兴趣可以点击这里。
为解决这个问题，马自达的工程师想到了一个特殊的办法来提升压缩比：利用火花塞点燃小部分混合气，在燃烧室内制造一个“虚拟的活塞”，这样一来就可以达成压燃的条件。
使用压燃带来的效果立竿见影：压燃可以实现稀薄燃烧，按照马自达的设计，在压燃状态下气缸内的空燃比为36.8:1，为点燃状态下理想空燃比（14.7：1）的两倍多。简而言之，就是既省油又有劲儿。
这台发动机的节油潜力有多大？马自达宣称，装备SKYACTIV-X发动机的车型油耗媲美当今最先进的混动系统。
说到当今效率最高的混动系统，它们的设计逻辑大同小异：通过混动结构设计，令发动机尽可能运转在高效区间，而电力系统充当“缓冲池”来协助发动机一起驱动车辆前进。这样从能量守恒的角度来说，发动机运转在高效区间的工况越多，就意味着用更少的燃料创造了更多的能量。简而言之，混动系统存在的意义，是为了弥补内燃发动机的天然缺陷。
发动机性格大变之后，也增加了变速箱的匹配的灵活性：由于高效区间非常宽泛，所以变速箱可以选择的速比范围更加灵活，这样一来就可以让变速箱更加激进地令发动机停留在高转速区间，这样可以带来更好的动力响应，而且是在不损失燃油经济性的前提下。我非常期待全新马自达3的表现：如果SKYACVTIV-X发动机能够实现马自达之前宣传的承诺，那么毫无疑问它对于发动机行业来说是颠覆性的，说它是未来的发动机也毫不为过。
全文总结：
尽管技术路线不同，但是我们可以发现，之前我们提到的发动机有着共同的特点，那就是既省油又有劲，相较3缸涡轮增压发动机来说，它们又在振动和响应特性上来说有着先天的优势，丝毫没有影响用户体验。虽然唱衰声不断，但是不得不承认，存在了100多年的内燃机，又焕发出了前所未有的生机。（文/汽车之家 王兴宇）
