趋势二：PHEV系统督促自研小排量发动机
代表车型：吉利博瑞GE PHEV
新能源不仅仅是纯电动，中国市场在过去几年时间中，插电式混合动力车型也瓜分了很大一部分市场。2018年，中国品牌也在这个领域中拿出了很多新成绩，以吉利为例，小排量发动机+插电式混合动力系统已经有了一些初步成果，也将这一走向锁定为了目前该技术的发展轨迹。
吉利博瑞GE新能源(参数|询价)就是基于吉利汽车在今年5月发布的iNTEC技术品牌下的智擎动力系统。目前在吉利汽车新能源规划中，围绕最顶层的iNTEC核心思路，处于中间位置的“智擎”新能源动力系统则代表着核心的技术方向。而最底层将由包含纯电动、混合动力、氢燃料电池和替代燃料四大动力系统技术路线为具体的研发手段。
四条动力系统技术路线全部将依靠吉利汽车自主研发来实现，并且将持续投入高额的研发费用。目前48V轻混合动力以及插电式混合动力技术目前已经实现了量产，除了已经在市场中推出的吉利博瑞GE新能源车型外，后续还将有多款基于智擎系统的产品推出，例如吉利帝豪GS PHEV等。而从目前的混合动力技术上，将以与沃尔沃合作开发的Drive-E 1.5T三缸发动机为核心，兼顾到不同的动力系统以及车型上。
在此之前，吉利提出了“蓝色吉利行动”计划，表示到2020年旗下销售产品90%以上为新能源车型。“智擎”新能源动力系统也将从四个动力系统方向帮助其实现这一目标。吉利也表示未来几年48V轻混合动力以及插电式混合动力车型将会是品牌研发和销售的重点。
『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等车型或都将搭载最新的智擎动力系统』
关于智擎动力系统在研发和应用方面，吉利表示未来在具体产品上将与领克品牌在驱动系统方面“同宗同源”，彼此共享一部分技术。目前博瑞GE新能源和领克01新能源均采用了“智擎动力系统”，但各自会根据品牌和产品定位的不同，在车辆调教方面有一些差别。
『吉利与领克将共享智擎动力系统平台』
关于在研发方面，沃尔沃也将参与目前智擎动力系统P2.5插电式混合动力架构的开发。该套架构将由吉利汽车自主研发，相比于目前市场中主流的P2或P3架构，该P2.5架构拥有高传动效率、高顺畅性以及空间占有率小等优势。官方强调：“P2.5架构的所有控制策略和核心系统开发，均由吉利汽车独立自主研发完成, 拥有100%的知识产权，代表着在混动核心技术领域真正实现世界领先的中国方案。”
吉利汽车还展示了未来品牌产品将覆盖的动力系统模块，包括应用于传统燃油车的高排量发动机、1.5TD+7DCT的智擎混合动力系统、增程式混合动力系统以及小排量1.0L发动机。随着iNETC技术品牌的不断建立，还会有更多的技术成果落地，例如将智能化技术与动力系统结合，车辆控制器根据实时的道路状况来自动切换车辆的动力系统模式，实现更高的效率和更低的能耗成本。
小结：过去几年时间里很多车企都开始做所谓“技术品牌”的建立，从马自达的创驰蓝天、丰田的双擎，再到后来的本田i-MMD，将动力系统平台作为品牌的研发核心，已经成为了很多车企的技术目标。
而随着汽车向电气化转型的不断加快，丰田双擎系统如今也开始同时兼顾轻混动以及插电式混动，而最新一代的本田i-MMD更是兼容了轻混动、插电式混动、纯电动以及氢燃料电动系统。所以我们再来看吉利汽车的iNTEC技术品牌以及智擎动力系统的研发方向，与上述几家有一定相似之处，都是希望能够在核心技术端建立自己的市场优势，而这一次吉利汽车也将目标定位在了“世界领先的中国方案”，从已有成果来看，接下来的发展的确令人期待。
