■ 多连杆间的对决
在豪华品牌中型SUV这个级别，无论是成本还是尺寸空间，均能够承受复杂的多连杆结构，另外得益于模块化平台，我们能看到其中优秀的扩展性。
这一代的Q5在后悬架方面根据空气悬架与普通悬架的差异采用了不同材质的连杆。此前我们在海外测试的车型由于搭载了空气悬架，故两根后悬架上控制臂是锻造铝材质，国产加长的Q5L为普通螺旋弹簧与减振器的组合，上控制臂仍为钢制。
前面我们提到了日产拥有丰富的横置发动机平台开发理念，那么定位更高的英菲尼迪QX50(参数|询价)采用哪个摇篮自然要经过一番挑选，答案就藏在了后悬架中。
■ 城市SUV四驱对决
这代的Q5是奥迪第一个是全系（除SQ5）都只配备quattro ultra四驱系统的车型，换句话说之前奥迪招牌的托森式中央限滑差速器已消失不见。从结构上看，现在的这套系统可以看做是横置平台上那瀚德四驱系统的纵置版。在此基础上，奥迪还进一步增加了一部分有助于节油的技术。
QX50搭载了一套适时四驱系统，中央的多片离合器式限滑差速器会在系统判定后轴车轮需要动力时，通过压紧离合器片输送动力。
由于采用了横置发动机布局，因此决定了这套系统大多数情况下，主要动力输出都是在前轮，日常铺装路面正常行驶时，它的动态表现更偏向前驱车。两台车的四驱结构上看，职责都属于提升操稳为主，兼顾燃油经济性表现。
