● 采用主流硬件技术配置
2.0T VC-TURBO发动机除了可变压缩比这个技术亮点外，其上还搭载了众多主流的发动机技术配置，其中包括混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、进/排气可变气门正时、集成式排气歧管、变排量油泵、电控涡轮排气旁通阀、电控冷却液循环系统等。
阿特金森循环也被称作米勒循环（因为马自达把“米勒循环”注册为专利，所以其他厂商只好用“阿特金森循环”来称呼这种发动机工作模式避免专利纠纷），是一种压缩行程比做功行程短的发动机工作模式，它能够更有效地利用混合气燃烧产生的能量，所以相比传统的奥拓循环工作模式有更好的节油效果。关于阿特金森循环的知识在这里就不展开了，感兴趣的朋友可以参看《高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机》的相关介绍。日产2.0T VC-TURBO发动机和大部分主流同级发动机产品一样，都能够根据工况在阿特金森循环和奥托循环之间切换，以更好地平衡发动机的动力性能和燃油经济性。
日产这款2.0T VC-TURBO发动机，除了具备独创性的可变压缩比功能外，还大量应用目前发动机行业的主流技术配置，以保证其在同级产品中具有足够强的竞争力。
● 下一阶段的目标——45%热效率
据日产的工程师透露，2.0T VC-TURBO发动机的下一阶段目标是实现45%的热效率。目前2.0T VC-TURBO发动机的热效率约为38%左右。而达成45%热效率的途径官方没有透露太多，只是说2.0T VC-TURBO发动机的活塞行程还有进一步加大的空间。而增大活塞行程是提升发动机物理压缩比的方法之一。从行业趋势来看，下一代2.0T VC-TURBO发动机采用更高压缩比的HCCI均质压燃技术（不通过火花塞点燃混合气，而是利用超高压缩比让混合气自发燃烧）几率很大。而作为汽油压燃技术的配套，喷射压力在350bar以上的燃油喷嘴、大控制角度的电驱气门正时系统、水冷式废气再循环系统、电动涡轮增压器等目前业界前沿的硬件配置很可能会出现在下一代日产VC-TURBO发动机之上。
“均质燃烧”中的“均质”，指的是混合气的状态，遍布气缸内的混合气的汽油浓度是均匀的。通过活塞对气缸内的均质汽油混合气施加压力导致混合气升温，当温度上升至一定程度，气缸各处的混合气会同时燃烧。均质压燃技术提升了汽油发动机在中低负载工况下的稀燃极限，提升了发动机的燃油经济性。（更多关于HCCI均质压燃技术的介绍，可参看《汽油机也压燃？ 聊全新创驰蓝天发动机》）
● 全文总结：
作为发动机领域的“少数派”，日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机在技术上有其独一无二的创新之处，能更好地平衡发动机动力性能和燃油经济性能是这款发动机的优势之一。20年的技术积淀，使得这款发动机在设计、性能、加工工艺、耐久性等方面都已经优化至一个较高的水平。然而，面对一款创新性的发动机产品，消费者们大多会持观望态度，复杂的可变压缩比控制机构可靠性是否真的经得起中国市场验证呢？这个问题在东风日产的走量车型——全新天籁(参数|询价)上市一段时间之后便能见分晓。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
