- 后悬架结构
后悬架结构是奔驰A级与宝马1系(参数|询价)最大的区别所在，因为在此次换代后，奔驰A级迎来了扭转梁式非独立悬架，这也是德国三强的紧凑型车中第一次使用让人感觉“更廉价“的扭转梁式非独立悬架。当然，奔驰A级根据发动机和配置的不同，也会提供传统的多连杆式独立悬架，不过今天我们实拍的车型是搭载1.3T发动机的前驱车型，因此是之前从未见过的扭转梁式非独立悬架。
当然了，在今年的北京车展上我们也拍到了使用多连杆独立悬架的国产奔驰A级，所以国产车型和海外版本一样，具有两种不同的悬架结构。使用多连杆独立悬架的奔驰A级的部分控制臂使用了铝合金材质，并且在两根下控制臂的下方也装有树脂材质的下护板。
目前我们还没有机会将采用多连杆结构后悬架的奔驰A级架起来看看它的底盘结构，不过从车展展车的情况来看，单纯比拼多连杆结构的后悬架，奔驰无疑在用料方面略有优势。当然，北京奔驰A级走量更多的还是采用扭转梁非独立悬架的中低配车型，它的驾驶感受会有多少区别？还要等我们拿到了试驾车后才知道。
- 底盘后部细节
看完了后悬架结构之后，咱们再来看看这两车在底盘后部的做工和细节方面会不会有一些明显的差异？
从底盘的平整度和各种护板的做工用料来看，奔驰A级和宝马1系在底盘后部不分伯仲，符合豪华品牌的水准。不过从轮胎类型的选择上，则能看出二者在定位上的差异，奔驰还是以舒适为主，而宝马则更偏向运动，这也是两个品牌的不同特点。
总结：
对比了国产奔驰A级和宝马1系的底盘结构后，我们可以看出两个豪华品牌入门级轿车在结构、做工方面都有着许多的相似之处，你甚至无法单一的从底盘来挑选出孰优孰劣。当然有些人会说奔驰在中低配上用了扭转梁非独立悬架，这就已经输了，可是宝马在中低配上也使用了被人诟病的三缸发动机，不是么？众多降低成本的做法其实都是为了降低车辆的购置门槛，能让更多的人有能力拥有一款豪华车，现在对于潜在消费者来说的，我想可能就是是否愿意放弃A级那超炫酷的两块大屏幕的内饰了吧！（文/图 汽车之家 苗帅）
