■ 自然吸气发动机:效率更上一层楼
就像是开头说到的，发动机是本田一直以来的长处。这也是影响混动、插电混动车型燃效、动力表现的重要因素，具体而言，本田在混动系统中使用了2.0L自然吸气发动机、1.5L涡轮增压发动机。在之后的插电混动系统中还引入了1.5L自然吸气发动机的搭配。根据车型以及电机技术搭载不同的发动机体现出了本田在汽油发动机领域的雄厚研发技术积淀。
在本田的混动、插电混动技术中，发动机作为动力总成核心之一不仅承担了直接驱动车轮的责任，还包含了增程模式中，提供电能的任务。针对运转工况、工作特性，本田进行了重新开发。以此满足更为严苛的排放、油耗法规，这也是发挥上个世代发动机技术积淀优势的体现。
■ 电机、电池：更小、更强
因为在三种驱动模式中，包含了纯电驱动，因此电机、电池以及电控的优化必不可少，相比此前的混动技术，本田具有针对性的进行了小型化以及高效化的开发。
提到电池就不能不说到热管理系统，对于纯电动车或者说电驱动为主的车型而言，冷却系统将会直接影响车辆续航表现，尤其是冬季、低温情况下，锂电池组低温状态活性降低，为保温而增加的预加热系统也会消耗动力电池组能量，从而进一步影响续航。为了解决这个老生常谈的问题，本田在全新插电混动系统中使用了水冷控制。
■ 下个时代的思考
从1997年丰田将普锐斯推向市场，到今天各个车型都可以选择混动，日系品牌在20多年的时间里通过规模化效应快速降低了系统的开发、制造成本，使其成为了平易近人的技术。在这个过程中，核心系统的小型化、高效化成为了主流研发趋势，这在其他日系品牌混动技术进化过程中同样明显。
另一方面，在48V电压平台快速普及的今天，日系车企搭建的技术壁垒逐渐被攻破，小范围或工况下通过电机驱动车辆，从而提升燃油经济性的方法得以大规模推广。这个背景下仍坚持混动与时代抗争的做法显得不那么聪明，因此不难看到往昔“固执己见”的日系车企或通过技术研发，或通过合并收购的方法，开始了新时代的转型。
全文总结：
百年前，内燃机车与纯电动车几乎同时出现，但随着相关技术的推进，内燃机车最终成为了上个世纪的霸主。随着能源、环境问题，纯电动车有了再次登台的机会。上个世代凭借发动机技术名扬四海的本田就面临着转型的问题，在盲目推进纯电动和利用现有技术平滑推进的选择题前，他们选择了后者。或许你会觉得这已经不再是曾经那个决绝的本田了，但对于任何一家想要长久发展的企业而言，这是必须的忍耐。毕竟活着才有战斗力，活下去才能再次创造奇迹。（文/图 汽车之家 唐朝）
