[汽车之家 底盘解析] 刚刚公布的销量数字显示，中国车市已有走向寒冬的迹象，不过总有一些车型逆时代潮流上涨。没错，这就是堪称日本国民车的丰田卡罗拉(参数|询价)。让对手们胆寒的是，丰田在这次广州车展上推出了其最新一代国产车型。造型设计的更迭仅仅是表面文章，蜕变隐藏在“裙底”。
■ 依旧是双胞胎
众所周知，现款Corolla分别由一汽丰田与广汽丰田国产，为了加以区分，它们不仅通过卡罗拉、雷凌名字区分，外观也存在细微不同。这种双子星战略并没有造成互相抢夺市场，而是成功满足了不同消费者需求，这个战略日后也被丰田屡次使用。这次同样如此，出自TNGA模块化架构、GA-C平台的第十二代Corolla也将由一汽丰田、广汽丰田分别国产，名字仍将顺延。
■ 非独立到独立
大家时间宝贵，咱们明人不说暗话。这次丰田卡罗拉下盘的改变重点在于后悬架，目前在产车型后部使用扭转梁式非独立悬架，而未来全新车型将搭载调校潜力更高的独立悬架，这是TNGA模块化架构带来的红利之一。
TNGA模块化架构带来的红利就是高级别车型上使用的技术、结构，今天得以下放到更多低级别车型上，这样预算有限的车主购买低级别车型后，也可以享受一部分曾经更高级别车型上使用的技术或配置，从而使得产品在于同级别对手比拼时更有竞争力。
除了C-HR外，全新丰田凯美瑞的后悬架结构也采用了相似结构，当然这并不代表结果完全一致。在考虑到车身尺寸、重量、定位等因素后，开发团队会进行更有针对性的调校。这也就是我们常说的，悬架结构仅仅是营造优秀驾乘感受的基础，优秀的硬件会给予工程师更多施展拳脚的空间。
■ 变与不变
当然，有改变就有固守，卡罗拉的前后悬架就体现着这样的哲学思想。很多朋友或许已经猜到了，这个固守就是前悬架结构。没错，烛台式独立悬架仍旧服役，它还有个大家更熟悉的名字——麦弗逊式独立悬架。
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全文总结：
在汽车圈有这么一句话，比制造一台劳斯莱斯更难的事儿是造一台爆款车。因为前者可以通过堆砌新技术、材料相对容易的达到目标，而后者则需要用极为有限的成本，满足普罗大众的各类需求。在这种情况下，丰田通过使用TNGA模块化架构，做到了技术下放。剩下的问题就是它的实际表现如何了，答案将在未来试驾车到达编辑部后为您揭晓。（文/图 汽车之家 唐朝 摄/广州车展前方报道团队)
