[汽车之家 底盘解析] 随着全新一代天籁的到来，日系中级轿车市场再次进入了天籁、雅阁、凯美瑞(参数|询价)的“三足鼎立”，在这一代日系中级车中，外形设计上明显更加讨喜年轻人，甚至有的更加激进，不仅如此，天籁和雅阁装备上了涡轮发动机发动机，甚至前者0-100km/h加速仅用6.42秒，而丰田也用上了TNGA架构，让自己拥有更好的操控性能。而他们的底盘系统又有怎样的变化呢？本文就带您钻进这三辆车的车底，一探他们的裙下秘密。
车型简介
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 全新雅阁 | 全新凯美瑞（运动版） | 全新天籁 |
| 长 | 4893mm | 4900mm | 4901mm |
| 宽 | 1862mm | 1840mm | 1850mm |
| 高 | 1449mm | 1455mm | 1447mm |
| 轴距 | 2830mm | 2825mm | 2825mm |
注：以下全新天籁、全新雅阁、全新凯美瑞全部简称为天籁、雅阁、凯美瑞。
整体印象评价
附上三辆车的底盘全景对比，雅阁和凯美瑞首先拿到了这第一眼的印象分，这两辆车很明显在底盘平整度方面下了不少功夫，中部有大量的护板，视觉效果显得整齐漂亮，而天籁在这方面就显得差强人意，中部完全没有任何护板。
天籁和凯美瑞的发动机都选择了反置式布置（进气在前，排气在后），而雅阁则是正置式布置，所以会看到排气管从发动机下面穿过。
前悬架对比：同为麦弗逊结构
在前悬架方面，天籁、雅阁、凯美瑞都不约而同地选择了麦弗逊式结构，毕竟都是横置前驱平台下的产物，麦弗逊式的结构相对简单，能够占用更少的发动机舱空间。不过由于减振器、弹簧负责了一部分车身横向和纵向的支撑力，所以在抗俯仰、抗侧倾上的能力就会有些不足。当然，实际表现如何最终还要看后期的调校水平。
尽管都使用的是麦弗逊式前悬架，但是在用料上却有着不小的区别，天籁和雅阁都使用的是铝合金材质的下摆臂，并且天籁还有打孔偷轻的设计，而凯美瑞则在用料上非常保守，依旧是非常常见的冲压钢板。
天籁除了使用了铝合金材质的下控制臂之外，转向节同样为铝合金材质，而雅阁和凯美瑞使用的是铸铁材质。在前悬架用料的环节上，天籁略胜一筹。
下控制臂球头有差异
除了下摆臂的材质上有区别之外，下摆臂的球头设计也有些区别。凯美瑞和雅阁都有使用了独立球头，而天籁的球头并非独立的。
理论上来说，独立球头的设计可以在后期维修时，减少一些不必要的成本，如果遇到损坏可以单独更换下摆臂和球头。但是，在实际维修中，很少有4S店会为您单独更换，他们会将这一部分视为总成进行整体更换。所以，原本用于节省维修成本的设计，可能在实际中很难落地实现。
同为全框式副车架
三款车在前悬架的表现上除了都使用了麦弗逊之外，在副车架的选择上也作出了相同的决定，他们都使用了全框式副车架。
全框式的副车架，车头的横梁会在碰撞事故中抵抗一定的撞击力，从而提升被动安全性。
后悬架对比：结构相同，设计有差异
说完底盘前部的变化，我们再来看看两者的后悬架设计。在后悬架结构形式方面，雅阁、凯美瑞和天籁再一次不谋而合地选择了多连杆式独立悬架。
从结构来看，雅阁和凯美瑞设计最为接近，都有三根横向的控制臂和一根纵向的摆臂，是较为典型的“E型多连杆结构”，并都匹配有防倾杆。
而天籁的后悬架看起来就有些另类了，主要是应用了一个造型奇怪的下控制臂。其实在上一代车型中，天籁就使用了这种样式后悬架，而在新车型中，这种后悬架有了一些改变。不过，依旧是由上下控制臂和一根横拉杆组成，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，构成了一个类似于H型的下摆臂，后悬架所有部件均为钢质。
而在后悬架材质的选择上，三款车的后悬架基本均为钢铁材质。不过能够看出这三辆车都通过结构设计和结构孔来尽量降低部件的重量，提升轻量化水平。
三辆车的后悬架除了结构大致相同之外，在减振器的布置上也都采用了桶簧分离形式，并且减振器上端都固定在了轮拱内，这样的做法可以最大化地拓展乘员舱的横向空间，让后排乘客乘坐的更为舒适。
㊣底盘防护能力对比
文章一开始我们就从底盘全景上看到了三辆车的表现，不过那只是总体印象，在一些细节上面，三辆车可以说都有值得表扬的地方。
从发动机底护板来看，表现最为出色的是天籁，天籁的底护板可以完全覆盖发动机舱底部，并且在内侧设置有大面积的隔音棉；而凯美瑞虽然也使用的是全覆盖底护板，不过没有隔音棉；相比较来说，雅阁对于发动机底部的防护面积虽然不如前者，但是使用的却是金属护板用于保护重要位置。
天籁和雅阁的底护板都是树脂材质，虽然难以抵抗严重的托底现象，不过对于一般的砂石和泥土来说还是有很好的隔档作用的。
而来到底盘中部，刚才表现良好的天籁现在就有一些差强人意了，不仅没有护板，而且喷涂的PVC抗石击涂层也并非完全照顾到整个底盘中部。
凯美瑞和雅阁的中部底护板覆盖面积都非常大，使得整个底盘非常的平整，这在一定程度上还可以提升车辆的空气动力学性能。不仅如此，雅阁的中部底护板采用的是玻璃纤维材质，相比凯美瑞的树脂材质，在提供相同的保护能力之外，它还能拥有更出色的隔音效果，尤其是阻隔石击声方面非常有效。
还有一点值得提一下，就是天籁的排气系统。其排气管在通过油箱底部的一段管路为了不影响到油箱，原本圆形的管路被“硬生生”的拍扁了，这样的做法可以说非常少见。
胎噪抑制能力对比
除了底盘中部，汽车的胎噪也是主要的噪音源之一，在行驶过程中轮胎一定会发出噪声，所以想要减少胎噪对车内人员舒适性的影响，车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。
对比三款车来看，雅阁在用料方面要更好一些，因为它在后轮拱内使用了隔音效果更好的玻璃纤维材质；而凯美瑞和天籁只在后轮使用了玻璃纤维材质，前轮为普通的树脂材质。
不仅如此，雅阁为了进一步降低胎噪，还在轮胎内部动起了脑筋，使用了一项“黑科技”，就是本田独有的轮辋谐振器，可以减少轮胎内的共振杂音，抵消轮胎共鸣，从而起到减少胎噪的作用。
驻车制动器：
轮胎展示：
备胎展示：
写在最后：
通过前后悬架以及细节的对比，这三款日系轿车顶梁柱可以说在底盘的配置方面并没有拉开什么距离，都使用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，虽然天籁的后悬架布置有些特别，但总体上无论是在用料还是其他方面这三辆车都非常的接近。而在其他方面，这三辆车都使用了全框式副车架、电子助力转向、电子驻车等配置。不过还是能够看出，雅阁在降噪方面做出了不少的努力，全覆盖的底盘以及轮胎内的“黑科技”都在体现着这一点。天籁在底盘中部的防护不算理想，可是带有吸音棉的发动机底护板也看出了它在这方面的努力。最后总结 一下，三辆车虽然在细节处理上各有侧重，但是整体表现没有太大差距。（文/汽车之家 郭枫）
