● 部分测试路况的体验
盐城的耐久测试主要分为“整车耐久”和“误用试验”两个大块，整车耐久主要考察的是车身结构、动力系统等几个方面在持续行驶后的可靠性、稳定性等方面。误用试验指的是用常见错误的方法或坏习惯驾驶车辆，考察某些零部件在非常规条件下的抗冲击能力。由于时间和环境限制，我们此次仅简单体验了其中几个项目，接下来请随我一起通过图片和小视频来体验一番。
◆ 高速环路耐久测试
盐城试验场高速环路周长7850米，有四条车道，每条车道限速均不相同，其中最外侧车道试验限速为240km/h，若包场使用环路的话，该车道允许的最高行驶时速可以达到300km/h。高速环路上，爱驰U5会进行不同载荷条件下的高速巡航试验、紧急加速和紧急刹车试验等。此次试验中，爱驰U5样车的最高行驶时速可以维持在160km/h，这在纯电动车中算是很快的。
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『爱驰U5盐城试验场高环测试-车内视角』
『爱驰U5盐城试验场高环测试-车前视角』
◆ 强化耐久路测试
强化耐久路包括10条测试车道以及沥青空场、联络道构成，每条测试车道中包含了数量不等的模拟路况，基本涵盖了我们日常能够遇到了大多数路面情况，这里也是爱驰U5验证车每天跑得最多 的地方，通过不断地积累里程来检验车身、底盘以及减振系统，为量产车提供改善参考。
受到现场环境和时间的限制，此次在盐城试验场我们无法将所有耐久性验证的项目一一体验一遍，接下来我们将通过视频为大家展示其中的部分项目。我们首先体验的项目包括比利时路、圆形补丁路、路缘冲击路等几个项目。
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『强化耐久试验（1）：比利时路和圆形补丁路』
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『强化耐久试验（2）：30°角障碍路、路缘冲击路、短波形路』
通过扭曲路时，车速基本控制在10km/h左右，扭曲路主要考验的是车身刚性。另外测试场还提供了包括倾斜路、不规则混凝土路在内的耐久测试项目。官方称从8月至今盐城试验场内的这几台爱驰U5软模车已行驶了约30万公里。
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『强化耐久试验（3）：扭曲路』
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『强化耐久试验（4）：振动路、混凝土板冲击、鱼鳞路、倾斜车道』
『强化耐久试验（5）：绳索路、井盖路、锯齿路、坡道与正弦“波浪障碍物”』
『强化耐久试验（6）：比利时路、溅水路、振动路、长波路』
『强化耐久试验（7）：不规则混凝土路』
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『强化耐久试验（8）：鹅卵石路』
坡道测试包括正向爬坡、反向（倒车）上坡、坡道驻车和坡道起步四个项目，此次我们体验的坡道倾斜度约为20%，即向水平方向行驶10米的话，车辆纵向上升高度为2米。体验过程中，在车上乘坐了4人的情况下，爱驰U5攀爬20%坡道还是挺从容的。工程师透露在试验过程中，即使面对坡度为30%的干燥路面，满载情况下的爱驰U5依然能够从容地“攀爬”。
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『强化耐久试验（9）：20%坡道爬坡测试，含正向/反向爬坡、坡道驻车及起步』
● 文章总结：
耐久测试是一项严谨且持续时间长的工作，由于测试结果关乎未来正式量产车型的可靠性，所以爱驰一直以来都对这项测试特别重视。盐城的耐久测试将一直持续下去，而接下来在黑河将要进行的冬季测试也即将开始。我们知道低温可谓是动力电池和续航里程的“杀手”，黑河严苛的自然环境又将是爱驰U5的一项新考验。另外目前整车造型和细节设计依然处于保密状态，我们期待正式造型能够早日公布。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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