丐版1.6T/主流1.5T 带你看奔驰C级史上最小排量发动机

    [汽车之家 发动机技术]  虽然现在三大德系豪华品牌纷纷推出了紧凑型或更低级别的车型，但是在我个人心中中型车这一级别才真正算得上它们的入门产品。它们都有着悠久的历史，传承着各自品牌引以为傲的基因。因此，它们的换代亦或者是中期改款都牵动人心。宝马公布全新一代3系后，国产的中期改款奔驰C级(参数|询价)（下文简称C级）又走向台前。有趣的是，这样一款重量级产品，它包含了3种排量动力总成，1.5T（这台可不是三缸机哦！）、1.6T并存究竟图个啥？这么多排量究竟该选谁？我相信看完本文您就豁然开朗了。

■ “临危受命”的小兄弟

    若干年前，我们凭借车尾的数字标识就可以轻松得知发动机排量，不过近些年随着大家按照不同逻辑加以命名后，已经让人难以猜中车辆的动力总成了。简单说，刚刚改款的C级采用了3种不同排量发动机，文字描述容易让人看晕，所以我们为您制作了下面这张表格。（这里需要说明的是，奔驰的全新发动机中，同排量发动机针对横纵置平台给予了不同编号，同时在一个发动机代号里，还包含不同排量，比如M264编号中包含了1.5T与2.0T两种，为了便于理解，本文没有特别说明的情况下，M274均指代2.0T，M264均指代1.5T。）

    通过表格不难看出，改款后最大改变是引入了代号为M264（更详细点说，后面还有“E15 DEH LA”这样一串字母）的1.5T发动机。因为M264系列发动机还有2.0T版本（M264 E20 DEH LA），它搭载到了奔驰海外的E 350、C 300、CLS 350等车型上。

    从排量上看，排量虽然相差不大，而后者却替代了曾经的2.0T低功版。参数上看，M264与M274低功版最大功率持平，但到达最大功率的转速有所延后，最大扭矩稍有降低，且扭矩平台更晚也更窄，这都与发动机排量降低有着直接关联。

    更值得注意的是，这台带48V系统的1.5T发动机并非C级独享，已经曝光的奔驰E级改款申报图显示它还将成为更高级别车型的动力总成可选版本。这股从下到上的搭载思路已经显示出德国人未来将要大规模推广这台1.5T发动机的信心，亦或者说改款C级上的这次“改朝换代”只是奔驰动力总成变动的开始。

■ 毫无先例的改变？

    M264的到来似乎让人有些不期而至，实际上这是当今车坛的主流情况。很多年前，当一个车型换代时，我们都会期待其搭载全新的动力总成，而近些年这种动力总成跟随车型换代的情况越来越少。车企们开始乐于在改款车型上率先应用全新动力总成，而这不仅仅是奔驰一家的情况，它的老对手宝马、奥迪同样如此。

    另一方面，随着人们审美更迭加速以及市场竞争加剧，车型的换代时间被逐渐压缩，目前大约在5年左右，而动力总成的服役时间不受此规律影响。从开发时间上看，全新车型的开发时间在3-5年左右，全新动力总成的研发也需要更长时间，因此诸多原因导致了动力总成不与车型换代保持同样节奏的情况发生。

■ M264能否成为“走量支柱”？

    往往新事物诞生都是替代廉颇老矣的老东西，对于汽车而言这通常是老款在市场上已经缺乏竞争力的表现。可从时间上看，2012年首次登场的M274发动机还远未到换代的时间，在青壮年时被M264取代其中必有隐情。

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    不仅仅是奔驰，搭载同样发动机的英菲尼迪Q50也在部分市场出现了相似问题，除此以外还有小部分发动机出现了由于平衡轴甩出造成的爆缸情况进一步让市场对这台M274发动机稳定性产生了怀疑。

■ M264的看家法宝

    当然，M264能够在C级中期改款登场亮相不仅靠队友帮衬，自身实力过硬才是能被委以重任的关键因素。在延续M274优点的同时，它有针对进一步严苛的排放、油耗法规进行了优化。同时，良好的硬件让它能拥有更大的软件调校潜力，这也为它成为更高级别车型入门动力总成奠定了基础，最终结果就是进一步降低消费者购买门槛。

    另外，4缸的M264与6缸M256发动机都采用了最新的48V微混技术，低转速时的动力表现以及油耗都将因此进一步精进。当然，你也可以将其看作是下一代车型搭配更多电气功能的技术预演。

全文总结:

    查漏补缺这个四字成语可以说是中期改款车型的主要任务，对于一款已经在市场中摸爬滚打了几年的车型而言，既可以借这个机会完善消费者反馈出的问题，同时又能为下一代车型做技术探索。因此，越来越多的车企选择在这个时间节点上使用新技术。对于奔驰而言，C级的重要性毋庸置疑。这次的中期改款后，它将继续沿用1.5T、1.6T两款发动机作为车系主要动力总成，充分证明了这两台发动机的稳定性，这也让我们更加期待换代后的奔驰C级。（文/图 汽车之家 唐朝）