[汽车之家 技术] Hello，大家好，我们冷历史的第二篇终于“千呼万唤始出来”跟大家见面了。上一期我们已经为大家介绍了内燃机（乘用车领域）三大循环背后的奇闻轶事，这一期我们将结合汽车历史上的大佬，给大家带来关于缸内直喷、可变压缩比、发动机的物理结构等内燃机的历史故事，废话不多说，我们把目光投向1882年……
■摩托车之父还有增压技术的专利？！
说起德国的大发明家Gottlieb Wilhelm Daimler（以下简称戴姆勒）先生，大家脑海肯定会浮现出他与迈巴赫研究的汽车发动机和后来的戴姆勒-奔驰公司，但实际上，戴姆勒还是世界上第一个小型高速发动机的发明者。我们上篇曾经提到过奥托先生，戴姆勒就是在奥托的公司中担任工程师，但在研发过程中，戴姆勒和奥托曾出现过严重的分歧。
这一年，在世界上第一台摩托车的光环下面还有一个不为人知的专利：这是一个使用齿轮驱动的泵体，它的作用是可以迫使空气进入发动机。这也成为了有记载的世界上最早的将空气主动送入发动机内的增压技术。
这一年，专注于研究内燃机效率和排气热损失的AlfredBüchi从戴姆勒的专利中得到了灵感，他设计了一个轴向的压缩机，通过活塞式发动机排出的废气来推动压缩机运转，通过压缩机为内燃机提供更多空气。这个原理非常的简单，以至于从涡轮增压器发明以来都一直延续着这个思路，而1905年也被人们称为涡轮增压的元年。
虽然涡轮增加发动机可以带来明显的动力提升，但由于当时发动机技术并不成熟，因此经常出现故障，最终奥兹莫比尔在一年后就停止了这台发动机的供应。虽然这台发动机停止了使用，但涡轮增压技术彻底在车企中流传开来。
到了近现代，涡轮增压技术更得到了长足进步和升级。比如可变截面涡轮增压、双涡轮增压、电动增压器等一系列衍生。其中可变截面涡轮增压和电动涡轮增压器是目前比较有科技点的技术。先来看看可变截面涡轮，我们知道涡轮增压器会在排气量小的时候无法达到工作转速，此时基本无法发生作用，此时涡轮增压发动机动力就会很小，那么小排量发动机一般会用一颗小惯量涡轮，但这种涡轮增压器在高转速时，由于排气截面小，会让排气阻力增加，从而影响发动机功率和扭矩。
涡轮增压技术是航空领域典型的技术下探后的产物，它的诞生对汽车发动机技术产生了深远影响，为解决动力和排放的平衡作出了巨大贡献，在未来涡轮增压技术也将会越来越实用和广泛。
