[汽车之家 新鲜技术解读] 前驱和后驱，发动机横置和纵置，你觉得哪个更高级？不少常逛汽车网站的网友会毫不犹豫地说：纵置后驱。然而大部分老百姓往往一脸茫然：你在说什么？这是个很有意思的现象，在很多车型级别中，很多被车迷认为运动血统浓厚、技术“牛掰”的车，往往卖得很惨。今年6月份上市的英菲尼迪全新QX50改换新平台，从很多“硬核”车迷看来，由一台“战斗十足”的纵置后驱车变成了一台“乏味”的横前置前驱车，英菲尼迪QX50(参数|询价)是“堕落”了。这是真的吗？英菲尼迪为什么要为QX50换平台？
2018年6月，全新一代英菲尼迪QX50上市，横置前驱、2.0T直列四缸发动机、CVT变速箱、前麦弗逊后多连杆悬架。另一边，是已经服役了10年的老款QX50，纵置后驱、V6发动机、7AT变速箱、前双叉臂后多连杆。
这么一对比，怎么看都觉得一台运动血统十足的车型变成了“庸俗”的都市家用SUV了。然而操控优秀、“诚意”十足的真正驾驶者之车往往销量都不算高，例如锐志、丰田86、思铂睿和阿特兹，都曾备受车迷追捧，但销量比起迈腾、凯美瑞、朗逸等在车迷看来“乏味无趣”的中庸走量车完全不在一个等级。如果说丰田86作为跑车销量小情有可原，那锐志、思铂睿等车的销量就很能说明问题了。这些“真正的好车”市场太小，车企自然不会继续投入。
“好车”们停产总会引发车迷的惋惜和愤慨，但少见有掏钱的，即便掏钱，这部分人群也太小，贡献不了多少销量。
老款QX50其实也是这种情况。2008年推出的QX50和G37一样出自日产FM平台，而从2002年的G35再到后来的接替G37的Q50等一系列运动型车都出自这一平台。尤其是离我们较近的G37，更是国内一众英菲尼迪粉心目中的神车，搭载传说中的3.7L VQ37发动机，前双叉臂后多连杆，操控性能强悍。
老QX50凭借这样的运动血统，在同级中拥有出色的操控性能，遗憾的是在国内并不卖座，2014年QX50全年销量7494台。2015年，搭载2.5L V6的东风英菲尼迪QX50上市，自此直至2017年12月，总销量仅23286辆。2018年1-5月的销量更是为0。
虽说有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场。可光捧人场不捧钱场，赞誉也不能当饭吃啊，企业还得生存。所以，英菲尼迪必须要为QX50调整一个能够挣钱的产品定位了。可为什么要换成听起来不那么“高级”的横置前驱平台呢？
来，我们接着分析。
● 转向乘坐舒适性
在很多人的认知里，后驱是要比前驱高级的存在，毕竟很多豪华车、跑车都采用的是后轮驱动，如奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS等。
纵置后驱的优点是可以将整套动力总成的重心放在前轴之后，这样可以获得更为均衡的前后配重比，操控性更好，而且后驱结构会在起步时效率更高，因此起步加速高。缺点是湿滑路面容易失控、成本高和油耗较高，但最重要的缺点是会影响座舱空间，发动机后移会带动变速箱后移因此会出现较长的车头，因此被挤压座舱空间。
但是对于奔驰S级等拥有长车身的豪华大型车来说，纵向空间不是问题。在这一级别，纵置后驱反而是主流，这是为了追求操控灵活性，注意，是操控灵活性而不是所谓的操控运动感。车身长了难免不够灵活，而大型车又因为大马力需求得采用更加沉重的大排量发动机，而横置前驱会因为发动机靠前而导致车头太重、前后失衡，容易转向不足，驾驶起来非常笨拙。
所以，发动机纵置将重心后移，采用后驱避免转向不足，这就让长车身能够获得相对灵活的操控性。在纵向空间和成本完全能hold住的情况下，纵置后驱结构即便零部件较多也能容纳。当然，采用纵置后驱也有一部分追求传统情怀的因素。
同时，豪华车的后排往往只乘坐两人，因此地板中间因为传动轴而形成的高凸起不仅不是问题，反而可能凸显两人的奢侈独立空间。
对于运动型车乃至跑车来说，后排乘坐属性可有可无，所以对于后排空间并不关心，而且运动型车和跑车在中国太小众。在中国市场，对于中型SUV这样的车型，用户更关注的是乘坐属性和品牌价值等方面。
2013年,英菲尼迪赞助家庭味浓郁的亲子节目《爸爸去哪儿》，狠狠火了一把。次年，加长了的英菲尼迪Q50L顺势上市，到现在Q50L已经成为英菲尼迪在华的拳头产品，2018年截至8月，Q50L销量累计11798台。按理来说，SUV车型家用属性更强，而QX50在2014年的营销攻势下也确实销量翻番，但随后的成绩却越来越不行。2018年截至8月，QX50的销量累计仅2305台。
老款QX50的销量疲软，除了定位小众，多年不换代也是个重要原因。很显然英菲尼迪在开发新车型之前是进行了详细市场调研的，新车的产品定位明显面向更广大的市场了。
更换为横置前驱平台后，全新QX50立刻不一样了。在没有了纵置发动机后，车头明显变短，车身比例变得紧凑，轿跑味削弱，但发动机舱却不再那么挤占座舱空间。DAS线控转向系统和CVT变速箱也节省了更多的空间。新平台发动机舱空间的占用缩小，为座舱留出了更多的空间。
老款QX50进行国产的时候是加长了轴距的，相比海外版的2800mm加长了80mm，实际上是“QX50L”。更换新平台后的全新QX50不再需要那么长轴距，但并没有盲目提高后排乘坐空间，而是保持与海外版一样的2798mm。轴距相比国产老款车型缩短了82mm，但我们能看到后排膝部空间变化却不大。结构变了轴距还那么长必定会影响操控性，很显然新QX50并没有完全放弃操控性能。
