[汽车之家 发动机拆解] 提到三菱的发动机，了解中国汽车工业历史的朋友们肯定知道，许多中国品牌成立初期，都因为使用了三菱航天的发动机而挺过了最初没有发动机研发能力的年代，可以说三菱的发动机帮助中国的许多车企度过了最艰难的起步阶段。然而随着排放法规的日益严苛，当中国品牌纷纷上马小排量涡轮增压发动机后，当年的那个老大哥却动作缓慢，迟迟未能在发动机上更新换代。如今，代表着三菱最新发动机技术的1.5T涡轮增压发动机已经在湖南长沙开始了本土化生产，那么这台发动机究竟怎么样？我们拆开来看一看。
虽然三菱在国内的紧凑型SUV市场中早已布局了劲炫ASX和欧蓝德两款产品，可是受累于发动机方面更新换代的迟滞，这两款主力车型仍然使用的是自然吸气发动机。不仅是它们，连三菱的旗舰产品帕杰罗，也因为多年的不换代与一直使用3.0L自然吸气发动机而遭人诟病，这样的动力表现或许也将一些喜欢三菱产品的消费者拒之门外。
随着全新车型奕歌(参数|询价)的推出，三菱也将它们的第一台小排量涡轮增压发动机带到了中国市场，并且在长沙新建了一个发动机工厂来进行本土生产。虽然国产的奕歌我们还没试驾，但是从我的同事试驾的日本车型三菱Eclipse Cross来看，这款发动机的实际驾驶感受还是不错的。
这台1.5T发动机内部代号为4B40，从数据上来看，日本版本的车型最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，而国产版本在最大功率方面略有提升，达到了170马力。与目前三菱欧蓝德上使用的2.0L自然吸气发动机对比，最大功率略有升高，而扭矩方面则有了明显的增加，即便和其他合资品牌同排量发动机对比，也非常有竞争力。
| 三菱1.5T发动机与市面主流产品参数对比 | |||||
| 车型 | 三菱奕歌 | 三菱欧蓝德 | 宝马X1 | 福特翼虎 | 别克昂科威 |
| 发动机排量(mL) | 1499 | 1998 | 1499 | 1499 | 1490 |
| 最大马力（Ps） | 170 | 166 | 136 | 181 | 169 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 6000 | 4400 | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 201 | 220 | 240 | 250 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2000-3500 | 4200 | 1250-4300 | 2000-4500 | 1700-4400 |
| 供油方式 | 直喷+多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
- 轻量化的设计不可或缺
对于小排量发动机来说，由于本身的动力相对不大，因此其自身的总重量对车辆的性能以及燃油经济性都有着比较大的影响，工程师们在全车上下各个地方绞尽脑汁的减重，结果因为发动机而“一夜回到解放前”肯定是得不偿失的，因此现在比较新推出的发动机，大多都采用了全铝合金材质。
除了材质外，节省一部分结构也能达到令发动机重量更轻的目的，目前来说用的比较多的办法就是使用集成式的排气歧管。
除了减重的功能外，集成式的排气歧管一方面能在冷启动状态下更快地让发动机达到正常的工作温度，从而提高发动机的效率，另一方面由于缸盖内拥有冷却管路，因此排气歧管集成在其中有利于发动机在高转速、高负载时降低排气门附近的温度。
双可变气门正时技术可以通过大角度的进排气门重叠角，利用新鲜空气把燃烧废气清除出气缸，从而提升燃烧效率和动力输出。在歧管喷射发动机上应用大角度进排气门重叠角，有可能会导致来自进气门的新鲜混合气由排气门白白流走从而造成燃油的浪费，增加了油耗。
而缸内直喷发动机则无上述顾虑，可以控制喷油时机，在扫气过程中不喷油，使得用于扫气的气体为不含汽油的新鲜压缩空气，在清除燃烧废气的同时并不增加油耗。这也是现在主流直喷发动机节油高效的其中一个原因。
- 双可变正时气门是标配
双可变正时气门如今已经成为合资品牌国产发动机的标配，这方面三菱肯定不会缺少，但这台发动机似乎表现的中规中矩，使用的都是主流的技术，难道它没有什么自己独有的特点么？
