刀光剑影 记中国自主变速箱发展血泪史

[汽车之家技术] 上一期，我们回顾了中国自动变速箱产业的历史，了解了世界变速箱的格局。“一穷二白”的现实让我们吃尽了苦头，但不服输的中国汽车人并没有放弃，我们看到了中国齿轮厂到变速箱厂的艰难转型，看到了吉利、奇瑞等中国品牌变速箱技术的初生……这一期，我们看下一个15年的改变（2003-2018），在这15年里，中国自动变速箱行业发生了翻天地覆的变化，有国外厂商的“温水煮青蛙”，也有国内厂商“十年磨不出一剑”，一幕烟雨江湖正在上演……

●2003年：奇瑞快刀斩乱麻，坚定CVT路线

上一篇我们提到过，2003年是中国自主CVT的开启之年，同样也是奇瑞精机的成立之年。可以说奇瑞开启了中国CVT技术的研发序幕，那么奇瑞选择CVT变速箱的主要原因是什么？除了CVT变速箱就没有考虑过其他的自动变速箱路线吗？

最初的时期，奇瑞其实对AT、DCT和CVT变速箱都进行了预研，最终选择CVT道路主要考虑到成本和研发难易程度。

另外，考虑到当时国内的轿车市场，与其他国家的汽车发展史也比较相似，就是先发展老百姓买得起的车子，因此都是微型车、小型车、紧凑型车，这些车队排量的要求并不高，对应的扭矩也不是很大，这也是发展CVT的外因之一。

双离合变速箱从结构上可能觉得比较简单，就是在手动变速箱的基础上进行改进和研发，但实际上双离合器控制模块的开发是十分困难的，目前全世界范围内，有两家公司垄断了这个双离合控制模块，欧洲的舍弗勒（LuK属于舍弗勒集团）控制了干式双离合控制模块，美国的博格华纳垄断了湿式双离合变速箱的控制模块，无论你的车是国产还是合资，无论哪种双离合，肯定与这两个厂家有关。这个情况就会造成双离合的成本居高不下，同时核心技术会让国外供应商控制，因此奇瑞最终放弃了双离合的道路。

这里就是初创技术部门和传统变速箱供应商最大的差距——“经验问题”，所有的事情和技术点都需要摸着石头过河，考虑到2003年到2010年间的国内汽车技术水平，这7年奇瑞精机过得十分艰难。

从2010年，CVT19开始匹配奇瑞的各个车型，同时奇瑞精机也开始了下一代CVT的开发，这台新的CVT变速箱就是后来国产变速箱大鳄万里扬的CVT25（此处埋个伏笔）。有了第一代CVT技术的积累，奇瑞精机第二代CVT的研发变得非常顺利，5年多就完成了第二代CVT产品的预研。

到来2016年，迎来了奇瑞精机的转折点，对于一个属于整车厂的变速箱研发部门，站在变速箱研发的角度其实是受到限制的，因为奇瑞精机只能研发属于奇瑞汽车的产品，正在此时国产变速箱大鳄万里扬看重了奇瑞精机在乘用车变速箱方面的实力，一场改变奇瑞精机命运的收购正在酝酿……

●收购奇瑞精机，万里扬正式开启乘用车之路

万里扬当时考虑的第一个厂商就是奇瑞，奇瑞当时的CVT技术已经趋于成熟，产品质量也比较稳定，因此奇瑞想将自己的CVT技术向更大的市场推广，但毕竟是挂靠在奇瑞旗下，影响其他车企的购买，因此选择一个专业的变速箱供应商变得非常重要。

第二点是2016年奇瑞第二代CVT变速箱已经完成了技术的积累和预研，万里扬收购后就可以快速将产品进行产业化。

从2003年到2016年奇瑞在变速箱方面的发展既是坚定的，又是曲折的。从前期毫无经验的研发到后期被万里扬收购，奇瑞变速箱部门完成了从单一部门到产业化的转变。如果站到更高层次，可以看到奇瑞变速箱部门已经在中国变速箱行业留下了自己的痕迹。