○在上汽欧洲区冠军是怎么诞生的？
刚才我们说了邵总热衷的一件事，其实还有一件就是投资设计大赛和与伦敦皇家艺术学院合作培训。诚然，上汽举办的设计赛有别于其他设计比赛，作为一个汽车企业，它并不需要太艺术化、科幻化的模式，换句话说就是如果你拿个飞行器或太空舱参赛，可能初赛就白白啦。毕竟企业级别的设计比赛核心立场还是吸引新鲜丰富的设计资源为我所用，所以SDC上汽设计挑战赛的获奖即是入职offer，比如今年的前三甲选手就有机会前往中国上海的设计总部实习。
今年的比赛主题叫做“放电的设计”Flagship of EV，也就是电动化设计。上面我们说了企业级的设计比赛都比较现实，不会任你天马行空、沉浸在自己的世界里，上汽要的是可执行的设计作品，所以命题将时间限制在未来5—10年间。
最终来自STRATE学院的Trym同学以沉稳的表述和扎实的作品赢得欧洲赛区冠军。作为同样学习设计的我，在这里很想祝入围的各位在设计道路上走出自己的路。因为很多时候设计有一万条路，同样设计也无路可走。
赛后，我们从邵总那得知经过这么多届比赛的经验，他习惯观察学生们如何思考，如何进行设计。在这样的过程中，中国学生的设计力与国外学生不相上下，甚至中国学生更努力和刻苦，他们的设计比较高端和完整，但近些年中国学生的功利性有些重，在设计上急功近利并不是一件好事。同时，在对于品牌的认识和对汽车文化的理解上，欧洲学生会比我们深刻。这很大程度上是历史和环境决定的，毕竟我们拥有汽车要比欧洲晚，我们与车的距离就比他们大，这个差距在中国下一代的设计师身上会被弥补，因为他们是从小接触汽车的，所以不必自卑，很期待中国年轻设计师的作品。同时，对于设计来说原创永远是起点和原力，抄袭不是捷径反而是歧途。
上汽设计部门分设为荣威品牌设计、名爵品牌设计、全球项目管理团队和前瞻设计四个板块。在上海总部基地也有一个前瞻设计团队，海外设有伦敦和伯明翰两家设计中心，伦敦偏重数字虚拟研发设计，伯明翰则偏重模型实体设计。前瞻设计的最重要目的是要走在项目之前，未来五年，上汽的设计团队的规模将由现在的250人发展到超过300人。伦敦是上汽在前瞻设计这一块迈出的一大步，而这一步并不是为了当下，而是为了能在未来持续向上，保持品牌的设计力。
总结：
设计是一项复杂而细致的功课，这要求设计师具备比较综合的能力，既能把控大的形面架构，又能捕捉最微妙的灵感。随着更多自主品牌认识到设计力的重要性，会有越来越多的海外设计中心涌现而出，我们经常调侃一个人是喝咖啡还是吃大蒜，不同的设计理念同样引导着品牌迥异的设计风格。(文/图 汽车之家 张玥玥)
