○ 试制车间：一切组装与尝试落地的地方
试制车间顾名思义，这里不生产量产车，也没有所谓的什么“四大车间”（冲压、焊装、涂装、总装），这一车间的目的就是小批量生产一些工程样车，而后通过这一试制过程，测试并优化生产与结构设计。至于说生产出来的样车，会与很多传统车企一样开到测试场、开放道路与“三高”（高温、高寒、高原）工况。
既然是生产出来一台样车的过程，并保留了必要的工序，那么我们先按照传统意义上的汽车工厂参观顺序来为你介绍关于试制车间的整个流程。首先，该试制车间没有冲压线，目前样车上的所有金属结构件与覆盖件均为外协件（也就是供应商直接成型提供），所以运送到试制车间的第一步并不是冲压，而是直接进行车身拼接与焊装。
相信很多研究过物理的朋友都知道，想要实现焊接工艺，并保证焊点焊缝能够紧密牢固的连接在一起，那么就需要两块板材不能有太大差异，就比如钢铝之间想要实现焊接的话，难度就要比两块钢板更大一些。目前钢铝焊依旧是一项技术难题，虽然有一些企业拿出了解决方案，但不借助于结构胶的情况下，焊点焊缝强度始终不够好。所以有很多企业为应对这种材料差异较大的拼接情况，换用铆接+结构胶的形式代替焊接，而在这些铆接技术当中，自冲铆接工艺就属于其中之一，它不仅可以实现两种金属材料的牢固连接，并且连接点直径不大，在量产化生产上有着不小优势。
没错，在铆钉的选型与匹配上，它可不具备点焊技术那样高的通用性。自冲铆接技术不仅要针对不同厚度、不同位置与不同材质的板材选用不同的铆钉，还要对此实现不同的压力，以保证铆钉连接强度。而这些选型匹配工作，其实正是在试制车间内所完成的，选型与匹配工作结束之后，这些数据将会用于真正的流水线生产当中，为流水线机械臂编程做数据支持。
整个流程听上去很简单，其实它也正是浓缩了关键工序的一条小生车间。除了一般样车的生产工作之外，它还兼具车辆调试、零部件选型等方面的工作，可以算是研发中心内比较关键的一个核心部门。另外，这种试制车间并非爱驰独有，无论初创新能源车企还是传统车企，他们的研发中心都会有这样的一个试制车间存在，而这里也是最高机密的诞生地。
