■ 老朋友新要求
对于长城而言，博格华纳可谓是老搭档了，哈弗H6这个销量支柱使用的就是博格华纳的四驱系统。互相熟悉的朋友意味着了解对方需求，在WEY这个定位更高的品牌旗下，车辆四驱部分提出的要求也更高，其中包含了增扭、减重以及优化NVH三方面。
- 增扭
一直以来，我们都在对市面上的四驱车型进行测试，从中不难看出对于横置发动机的四驱车型而言，前轮打滑后车辆脱困能力受到明显影响。其中主要问题就在于后桥分配扭矩较少，因此在WEY VV6(参数|询价)的四驱研发中，后桥增扭被放在了议事日程。
- 静音
相信经过这些年的宣传，大家对NVH这个英文都多少有些了解了，不过在一般的理解范畴内，它更多的是与车辆行驶后的状态有关。难道四驱系统也会有所涉及？答案是肯定的。
- 减重
对任何一款车型而言，减重带来的燃油经济性提升是显而易见的，在车身结构、材料没有大规模更改的前提下，优化四驱系统结构、材料是前期项目开发的又一项重点。
- 全地形反馈系统
另外，在VV6上还搭载了全地形反馈系统，这也是长城此前的技术积累之一，相关功能的研发始于2014年的哈弗H9，在WEY VV6搭载四驱功能以后，相关系统也进行了重新标定。
全文总结：
对长城而言，WEY绝非是向上走的结束，更像是个开端。更高端的产品线中，四驱存在的意义也不仅是单纯的满足使用需求，同时还被赋予了展示技术实力的意义。率先推出的VV7以及VV5虽然现阶段仍未推出四驱版本，但在立项之初其实已经进行了相关的技术储备。在之后的产品中，他们通过混动的方法，达成了四驱目标。随着品牌的进一步推进，传统四驱模式的呼声愈加高涨，于是我们见到了今天的VV6。至于未来VV7是否会在改款时补充四驱车型，目前还未可知。（文/图 汽车之家 唐朝）
