[汽车之家 新鲜技术解读] 谈及48V这一概念，可能在很多人心中认为：这不就是个升高了原有12V电源系统的东西么？况且这么点儿电压能干啥？确实在很多人看来，48V系统似乎非常“鸡肋”，甚至于纯靠48V系统去推动一台车都有些力不从心。那么为何有如此多的零配件供应商还要“挤破头”似的去开发这一系统上的技术？它的前景究竟如何？看看法雷奥是如何告诉你我的。
○ 法雷奥其实是全球48V系统的领头羊之一
在介绍48V系统之前，我们先来看看今天的主角——法雷奥究竟是“何方神圣”。如果你换过车里面的启动机，那你应该对这个牌子不陌生，是的，在全球供应商体系当中，法雷奥的主攻方向正是汽车电气化领域，而世界上第一套量产启停系统，其实也正是法雷奥所开发出来的。
一家专注做电气化领域的供应商，当然会对所有电气化产业方向感兴趣，而中国无论在政策导向还是在技术开发方面，对于纯电动车型和混合动力车型的投入精力要大于很多国家，所以从法雷奥的角度来说，在中国落地生根是一项核心战略，甚至于他们有心在中国的研发投入比例高于欧洲市场。
○ 48V系统在控制执行系领域意义非凡
从技术角度来说，这种看似简单升级电压的方式似乎没什么意义，那么我要告诉你的是，正相反！汽车开发过百年的过程当中，越来越多的电气化零部件投入到车辆里面，如果这时依旧延续最早的12V电源系统，那么很多功能将难以实现不说，原有的电源系统寿命也将受到挑战。
所以说，48V系统的其中一个意义是在于，它拓展了未来汽车技术开发的可能性，而又不像高压系统那样难以控制。在电路安全性得到保障的同时，它可以不用大改目前汽车的电气结构（更多地是与12V系统并行的策略），以此来让传统电气化技术进行进一步突破，成本方面也有着不小优势。
○ 用48V系统驱动一台车，重在成本方面
既然48V在执行控制系意义重大，那么对于驱动系来说，它是不是太鸡肋了一些？其实不然，合适的技术要用在合适的车上，这样才能实现消费者与厂家双赢的格局。目前法雷奥不仅拥有自己的量产48V电源系统构架，他们甚至于还依托于此，搞了一些48V系统的纯电动车。
是的，与高压系统不同的是，48V系统无论在电池还是控制方面，它的成本要远远低于高压系统，而对于微型短途市区代步车的用户来说，续航够并尽可能地便宜才是第一诉求，从这一角度来看，48V系统在驱动系的意义就能体现出来了。
○ 可能48V系统将是纯燃油车的最后救星
当然你可能还是会说会说，48V微型纯电动车，跑也不远，速度还不快，要他何用？所以前面我们所说的这种车型仅仅是你上下班用的，换言之，它更多是为了代替你刚买的那台小牛电动车，让48V系统做纯电动确实会有一些局限性。那么，48V系统对于驱动系来说真的就没有意义了吗？
我为什么说微混系统是纯燃油车的最后救星？是因为这套系统对于燃油动力总成的升级难度小，方案也格外灵活，并且最重要的是：足够便宜。如果有一天我们真的告别了纯燃油车，那么这种微混车型将是最接近纯燃油车的车型，它可以用仅有的48V电压，带来10%左右的燃油经济性提高，还能补充动力，并且它的低成本令其可以受惠于很多更加亲民便宜的车型。
而这三者的定位也十分明确：根据车企车型的成本需求和技术目标进行选择。最便宜的方案便是48V启停电机，它能在起步阶段辅助扭矩，并实现更快速的启停功能；而48V驱动电机则更多地就是扭矩补偿功能，在部分工况下代替汽油机行驶，实现汽油机的停机巡航工作，在电动车上则是一台耗电量小的驱动电机（一般装车后需配合两挡减速器）；而比较“黑科技”的便是电子涡轮，它可不是某宝上那种“千元智商税”，而是借助于48V系统所开发而来的电子涡轮，他具备与废气涡轮相近的转速，并且起压迅速，让你在未来还能继续实现你的燃油车情怀。
编辑点评：
其实48V系统这一概念我们不止一次提到过，它在很多人眼中似乎是个高不成低不就的技术流派，但得益于其成本够低，并且改造难度小，故这项技术从某种层面上来看，算是给燃油车“续了一命”，并且它也让很多售价不高的车型也进入到了混动时代（虽然这个混动的强度比较小吧）。至于说在过20多年之后会是什么样，谁都说不好，但就目前来看，48V系统确实有着非凡意义，它不是那么高大上，但确是真的受惠于大众的技术。（文/图 汽车之家 舒宁）
