■ 氢气的运输
看完了使用感受环节，让我们将视角再向前稍加追溯，看看运输环节的情况。目前加氢站的氢气主要通过高压储氢车补给，储氢车每半个月前往一次加氢站，一次补给可以满足300台Mirai的加注需求。粗略统计，每日加氢车辆约为20台。
■ 免费点检
除了加注站数量不足，使用相对不便外，在后续的使用过程中保修与保养是阻碍大部分人选择燃料电池车的又一项重要原因。根据我们的实地调查，目前Mirai的保养时间确实比传统燃油车更长，但原因主要在于销售数量较少，操作员实际接触较少，需要一定时间与总部确认。
■ 邻国的启示
在了解了日本能源情况、收集了购买、使用、保养等环节的信息后，我们明白了现阶段推广燃料电池产品遇到的问题以及阻碍。从燃料电池技术本身看，它在延续纯电动产品优势的同时，还能很好规避前者缺点，但它的普及势必需要多条成熟产业链的配合。
能源结构类型、相关技术研发、车企生产制造、氢气制取、后续基础设施布置、维修保养政策等等这些推动新技术普及的关键环节，我们都存在明显的差距。是否适合在这个时间阶段引入国内的结论我想屏幕前的您自有评判......
全文总结：
当全部环节了解完后，不难看出氢燃料电池产品的普及绝不仅是车企单方面的努力便可达成。高纯度氢的制取需要兼顾成本、环保以及结果；加注站的硬件设施建设相比加油站而言无论是硬件设计难度，还是成本需求均明显提升了一个档次；对产品而言，燃料电池技术以及相关的零部件需要车企以及供应商共同积累，当然仅仅做出来仍旧不够，合理的成本控制才是推进普及的关键因素。而这一些现阶段我国均不具备，因此在短期内我们的新能源之路将如何发展，答案显而易见。（文/图 汽车之家 唐朝）
