● 硬件是基础，调音才是关键
为了更好的给我们介绍团队在调音部分的工作是如何进展的，Bose汽车系统部的声学工程师Nicholas Lade（下文简称Lade）特意从美国飞抵上海，为我们进行答疑解惑。
1/简单的调音步骤
很多人眼里调音是件很玄学的事，但实际上并不是如此，相反，系统的调音工作是非常科学化的。即使这个过程中的确存在一部分主观的判断，但对于Bose的声学工程师们而言，这群金耳朵们也是经过了系统化训练，并有着十分丰富的调音经验，他们的主观判断差异是相当小的。
调音的第一步是测量，使用专业仪器测量出每个扬声器对于每个座位的频响特性。第二步才是调音，利用Bose独家的专业调音工具针对每个扬声器的功率、声音传递的方向以及声场定位进行逐一调整，以确保最终呈现给每个座位的乘客都是均衡的音效。
2/调音的原则
“调音的原则对于一个音响品牌而言是十分重要的，它决定了用户是否能够一下就能通过音色来辨别出音响的品牌”，Lade告诉我们。对Bose来说，他们在调音时秉持的是“原音重现”的原则，声学工程师们并不希望去决定你听到的是什么音乐，而是希望把音乐家或是录音师的本意表现出来。
这就引申出了一个问题，Bose是不是会针对不同汽车生产商的产品定位来制定有针对性的调音方案呢？答案是会，但遵从原则仍然是第一位的。在这个大前提下，再根据客户及工程师的反馈进行微调，同时在扬声器上也有针对性的选择，这也是为什么Bose会把最新的Super65扬声器运用到名爵HS(参数|询价)上的原因。
在进行调音工作的时候，声学工程师会听各种不同的、跨度非常大的音乐，从摇滚到嘻哈，从流行到古典，市面上主流的这些音乐基本都会覆盖。他们还会在调音的时候不断的回放这些音乐的原始录音，将调音之后的效果与原始录音做对比，将差异缩小到最小。所以这里又有了另一个结论，调音的风格与声学工程师本身的音乐喜好没有关系，大家执行的调音原则和标准都是一样的。
3/调音的难点
Lade认为调音是整套音响系统的灵魂，Bose虽然拥有强大的硬件设计和制造能力，但是他们不会刻意去强调扬声器的数量或是功放的功率。换言之，后期调音的水平高低要比扬声器或者其他硬件都重要的多，把控好环境声学才能让硬件发挥出更好的表现。
“和消费电子产品不同的是，车载音响系统面对的空间很小，声学结构很复杂，有些频率会被叠加，有些会被削弱。即便是选用最好的扬声器，如果没有精准的调音，就无法让扬声器协同工作，人耳听到的效果也会大打折扣。”Lade说，“我们也看到一些高档车上用了更多的扬声器和更大功率的功放，对于调音工作来说肯定有了更多调整的空间，但相对的，车厢内的声学结构复杂度也是成倍增加的，调音难度更高，成本也就更高了。”
4/更多的细节
据Lade介绍，针对名爵HS共进行了2次，每次耗时2周，总计调音时间达数百小时，细节参数的调整更是多达上千次。先是在工程车阶段调一次音，然后在接近量产的状态时再调一次，这样基本上就定型了。
Bose著名的ANC降噪技术并没有搭载在名爵HS上，实际上即使是最早在国内市场上使用Bose ANC技术的通用汽车近年来也开始在搭载Bose音响系统的新车上减少了ANC的使用率。徐徐告诉我们，ANC最重要的特点是可以削减一部分固定频率的噪音，例如发动机噪音，而随着这两年的新车在NVH方面做的越来越出色，所以车辆本身的隔音就已经达到了声学工程师的要求，成本更高的ANC也就没有必要去使用了。
熟悉Bose汽车音响的读者一定会发觉安装有Bose音响的车型里从未提供过“均衡器EQ预设”，这种常见于MP3播放器上的所谓专业“预设”，在Bose看来和摆在家里的音响是一个道理，所以Bose会要求主机厂不提供这项功能，只是提供可以针对个人喜好进行的高中低音的调节，这样也是为了坚持“原音重现”。不过，名爵HS上还是预设了实用的“驾驶席尊享模式”和“全席歌剧院模式”来满足不同乘坐状态下的音效需求，驾驶者也可以通过简单的滑动来对车内的声场定位进行调节。
● 编辑总结：
名爵HS是上汽首款搭载Bose音响系统的车型，这十分符合其针对年轻消费者“奔跑的荷尔蒙”的定位。工程团队、设计部门和Bose汽车系统部的团队从车辆设计之初就开始协同工作，包括改进型2.5厘米钕磁铁高频扬声器以及Super65宽频扬声器都是首次出现在国内的新车上，备胎中井还布置了一台13厘米Richbass低频扬声器，全车共9个扬声器，在经过了声学工程师数百小时的调音工作之后，达到了非常高的音效水准。对厂家而言，更出色的音响系统无疑为新车的宣传造势添砖加瓦，而对年轻的消费者们来说，一套优秀的大牌车载音响很可能就会在买单过程中起到决定性的作用。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
