- 英国设计的起起落落
以上这些应该算得上是很多车迷对于英国车的美好回忆了，但世界在不断变化着，英国车没能一直辉煌下去，甚至在它自己的老家也是如此。截止到本世纪，在英国共诞生过超过500家汽车制造商，但经过历史的大浪淘沙，至今仅存的英国本土品牌仅有20余家，而真正能被全世界各地车迷们熟知的不超过10个。在上个世纪后期到本世纪初，大部分英国品牌进入低潮，接连亏损。
不过，尽管经营不善，但这些大名鼎鼎的英国品牌们往日威名还在。因此这些英国品牌也成为了各大集团争相竞购的“猎物”。德国人拿走了皇冠上的明珠——劳斯莱斯和宾利，而以运动见长的阿斯顿·马丁和捷豹曾经共同被美国人收入囊中，如今一家“回归”祖国，另一家被曾经的英国殖民地、新兴经济体的代表之一印度所有。
在英国有一种说法：“如果你开一台捷豹，那么说明你买不起阿斯顿·马丁。”尽管听起来有些揶揄捷豹的意思，但在我看来却是对Ian设计的肯定：让一台捷豹拥有与高端品牌阿斯顿·马丁同样的优美造型和气质。
- 捷豹设计的新起点
尽管很多朋友会诟病被塔塔收购的捷豹路虎血统是否纯正，但实际上塔塔集团对于捷豹路虎的研发并不做干预，他们做的更多是为品牌输血，恢复了元气的捷豹路虎则用良好的业绩作为回报。因此，在Ian的领导下，捷豹车型在设计层面上依旧保持了极大的自由度。
第一代XF一经推出就引发了热议，确实有一些捷豹的“死忠”车迷们谴责Ian背弃了捷豹的传统，然而更多人则被这台车优美的设计所吸引，用钱包里的钞票对Ian的大局改革表示肯定与支持。然而，这仅仅是刚刚开始。
从XF和XJ开始，捷豹轿车再也看不到标志性的“J型”挡位槽，而更换成一个非常有科技感和仪式感的换挡旋钮。每当车辆接通电源启动后，换挡旋钮便从中控台上徐徐升起，成为新一代捷豹轿车内饰中的经典设计，并在之后被无数次模仿甚至山寨。
时间到了2014年，Ian主导设计的全新跑车捷豹F-TYPE诞生了。性能跑车一直都是捷豹品牌的设计图腾，而启用F-TYPE这个名字，也看得出捷豹希望这台精心打造的跑车可以在某种程度上继承一代经典E-TYPE的衣钵。对于这一点，Ian的设计团队漂亮地完成了任务，而F-TYPE也成为了捷豹在这个时代的设计图腾。
我们之前提到过X-TYPE，但事实上这款车在市场中并不算成功。尽管由里到外看起来都符合经典的捷豹设计风格，但与蒙迪欧同平台的它在驾驶层面和质量等方面饱受批评。此外，作为一款体积小巧的中型车，X-TYPE古典的风格让它有一种“少年老成”的感觉，这在崇尚运动的主流对手面前毫无优势。毕竟，能有多少年轻人会放弃宝马3系，转而去选择一辆看起来就像是用缩小射线射过的父亲开的车呢？
自此，捷豹的设计可以说完全进入了Ian的时代，而效果也是显而易见的。尽管网络上的车迷们依旧有人怀念带有“四眼灯”、雪茄车身的老S-TYPE和XJ，但真正掏钱买单的消费者却显然更喜欢Ian风格的新车。尽管2010年之后SUV在全球范围内热度不断攀升，但捷豹品牌一直默默地为集团销量的增长贡献着自己的力量，可以说Ian对此功不可没。
