■ VCU（整车控制器）标定以及主观评价
VCU标定的项目非常多，核心主要模拟用户日常驾驶操作，包括D挡、R挡蠕行驾驶性标定优化；挡位间切换标定优化，确保档位间平稳切换；反复松踩油门（tip in/out)的驾驶性标定，消除动力输出变化时产生的冲击、抖动、顿挫等现象；百公里加速优化，确保车辆充分发挥系统的动力潜力等。
如果单看测试项目，操作难度并不难，因为都是模拟用户日常驾驶操作。可对工程师而言，汽车标定是一项周而复始、反复调试优化的工作，确保各项性能和可靠性必须符合最初的设计指标，可以说相当枯燥。更何况他们的工作环境都是非常极端，非常不容易。
对于电动车与传统燃油车在测试方面的区别，工程师表示有些项目电动车测起来会简单一些，但电动车的难点在于平衡性和稳定性，它涉及能量回收以及电驱动热管理标定优化，让车辆在保持良好动力性能的同时，能量消耗也要在合理区间内。此外，必须确保电驱动系统在各种温度环境下高效、安全工作。
爱驰在项目初期就针对整车确定了一个目标，会有系统的评价标准，包括主观和客观。实际上，这是开发的基础。在爱驰的团队里，有专门负责主观评价的工程师。如果出现客观数据符合既定标准，但主观体验不好，那就说明车辆要进一步优化。整体来说，数据是基础，最终验收取决于主观体验，两者相辅相成。
除了这次体验的VCU以及主观评价，爱驰团队在这里同时进行BMS、电机控制器的标定，这些很难通过图片或者视频的方式去呈现。其中，BMS标定包含脉冲放电/充电电流限值、SOE标定、绝缘标定、继电器标定以及电池的热管理标定，确认电池在高温环境下以高效安全的工作。
电动车若长时间行驶或曝晒后马上充电，很容易加剧线路温度升高、电机发热，严重时甚至造成电池开裂或变形，引起电路故障，进而引发自燃。所以，在结束一天高温高速试验后，还有一个环节，那就是对车辆进行快充，保证车辆即使在高温条件下充电能力以及安全性不受影响。
全文总结：
跟其它新势力相比，爱驰给人的第一印象就是低调，许多朋友甚至对这个新品牌都不了解。无论做什么，无论是快还是慢，最重要的是要有自己的节奏。爱驰是一个有自己节奏的品牌，有自己的生产基地、电池包工厂，现在缺的就是一款量产车。从此前的高温测试来看，相关的测试工作仍然在有条不紊的进行着，外观、内饰细节还在保密，有一些是临时方案，后期会有调整，信息也十分有限。不管怎么样，我们期待爱驰U5尽快到来，并且能给大家带来惊喜。（文/图 汽车之家 陈海佣）
