● 国产加长车型还要面临什么？
轴距加长，悬架结构一般来说并不会随着改变，但由于整车的底盘参数完全变了，车重也会有增加，想要让车开起来依然有着优秀的操稳性和舒适性，那么作为车辆四肢的悬架系统，也难免要重新优化。
相比标轴版，由于车重有所增加，因此长轴版车型的弹簧劲度系数进行了调整，也就是说换用了更为“强壮”的弹簧。那么减振器呢？答案是完全没有变化。是谁来决定变与不变的结论呢？一方面是靠试验室里的研发工程师，而另一方面就要靠那些路试工程师了。
路试，听上去好像就是开着一辆全国人民都没试驾过的新车，然后自驾游到全国各地，悠哉而逍遥。其实，这并不是一件轻松的活，首先路试地点常常会选择在环境比较极端或者路况有代表性的地区。
奔驰也不例外，每一款国产化的新车也都要走完这一遭，高温、高寒、高海拔以及各种路况的适应性试验都不能少。然而，长轴版GLC的路试过程中，奔驰却选择了很少有车企路试的地区——四川省成都。难度是因为川妹子好看、火锅好吃？
从山脚的平原到四姑娘山的最高点，我们仅用了1多小时左右的时间，迅速的海拔攀升，让我们的身体会产生较为强烈的高原反应，这对于道路测试工程师来说是家常便饭。海拔变化越快，空气里的氧气浓度变化也会更快，因此，发动机性能的变化也会更明显。
奔驰将根据车型的不同提供184马力/211马力/245马力三种最大功率调校，分别对应GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L车型。我们测试的车型为GLC 300 L，它在海拔近四千米的山路上仍旧没有让人感觉到动力孱弱。
奔驰GLC(参数|询价)长轴版和标轴版一样采用电动助力转向系统，可以通过软件参数的调校在不同的情景下实现不同的助力大小。想要达到理想的助力手感，需要有经验的工程师在封闭试验场内一丝丝地更改参数，反复测试验证，甚至调校过程中还需要一点点运气，往往一项数据就需要工程师们一连加几天的班。但不管怎么样，最终车辆的验收阶段仍旧需要在实际道路中进行主观和客观的验证。
总结：
在我们能够买到一款新车前，它往往已经进行了超过10万公里的道路试验，虽然GLC长轴版在很多结构、配置、功能上都与现款标轴GLC别无二致，发动机、变速箱也没有变化，但它仍旧需要在国内“踏遍千山万水”，几乎走过每一个国内消费者可能遇到的路况，来模拟出真实的用车场景，这些高温、高寒、高海拔等极端环境的适应性关乎这车辆所能涉足的半径。在道路耐久性测试过程中，GLC长轴版与标轴版没有体现出明显的底盘调校区别。没有区别才是最好的状态吧，或许奔驰只想要它的空间大一些就可以了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
