[汽车之家 技术] 从近两年的一波波新车来看，奥迪Q2 L/Q5L、途观L、雷克萨斯RX等等这些SUV都选择了加长。显然不仅仅是轿车，如今SUV加长也成为了常态。在很早之前，奔驰GLC(参数|询价)就被爆出了加长的消息。没错，它的轴距直接拉长了100mm，然而这背后意味着什么呢？
● SUV加长已然是常态
大家都知道中国人更喜欢长轴距的车型。为什么中国人个子小但欧洲车引入国内都要加长呢？这个话题曾引起众多热议，身高其实并无直接关系，而是综合因素所致。比如国内人均保有车辆少，后排空间利用率大；国内外道路状况不同，欧洲街道窄小，国内街道相对宽敞；国内外消费者审美观不同等等。
国内的加长车型更加受到青睐，不仅轿车，SUV车型也有呈现了这样的常态。当身边的对手都长大个了，如果不想处于“矮人一头”（更准确地说是短人一截）的境遇，那么对于合资车企来说，加长似乎是必要的国产化进程的一步。
奔驰在轿车上早已经有了多款长轴距的车型，然而在SUV上却是第一次加长。作为国内消费者最受欢迎的奔驰SUV，奔驰GLC在同一级别的豪华SUV市场中可谓是中流砥柱。然而，我们来看看现款GLC与竞争对手们的三围尺寸对比。
通过上面的数据，你会发现与同级竞品对比，奔驰GLC的尺寸基本没有任何优势。反观对手奥迪，Q5L通过加长在车身长度和轴距上已经领先小伙伴们一大截。站在车群中，GLC显然压力山大。
车型加长的目的无疑是为了获得更大的后排空间，那么车身长在哪里呢？其实基本都是集中在车身的后半部分，也就是B柱之后。轴距加长的同时，B柱之后的乘员舱也需要进行相应的变化，因此，这就会面临一个问题，轴距从2873mm拉到2973mm，车长从4661mm拉到4765mm，车身姿态如何保证不会丢失原有的韵味，甚至变得更加优雅？
● 汽车如何优雅的加长？
加长很简单吗？直接加宽B柱确实不难，但……我们还是看看下面这两个例子吧！
直接加宽B柱的位置显然是最简单的，车身后半部分基本不用做任何修改，也就意味着后车门、后侧围、后翼子板等冲压件根本不用重新开模，从研发制造的成本来说也是最低的。但缺点是，这样的“生拉硬拽”会让车身丧失掉完整性，线条也不再流畅。
这个问题就抛给了位于北京朝阳区望京东路的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心，再具体点是把难题交给了此前与我们有过多次交流的Hubert Lee李一焕，他是这座研发中心的奔驰设计总监。
GLC并不是第一个奔驰国产加长的车型，在C级、E级上奔驰已经有了丰富的经验。相比C级，奔驰E级的加长花费了更多的精力。由于B柱之后的部分加长，后车门也不得不拉长，但过长的车门又会影响开合时的便利度，所以E级不得不重新优化了车门结构。
话题回到SUV上，由于GLC本身设计了独立的三角窗，所以车门形状上没有太大的变化，而只是加长。长轴距版的GLC不仅加长了后车门，而且D柱位置也明显变粗了，两部分很好地消化了加长的距离，车顶轮廓和车窗轮廓线基本上没有明显的差别，所以看起来也比较自然。
空间实用性有了，从造型上来看也过了设计总监这一关，那么GLC就可以加长了吗？答案是：No！虽然仅仅是轴距和车身发生变化，但这面临类似一种牵一发而动全身的状况。动力性、操稳性、安全性、NVH噪音与振动等，甚至空气动力学都需要重新进行验证。
㊣● 国产加长车型还要面临什么？
轴距加长，悬架结构一般来说并不会随着改变，但由于整车的底盘参数完全变了，车重也会有增加，想要让车开起来依然有着优秀的操稳性和舒适性，那么作为车辆四肢的悬架系统，也难免要重新优化。
相比标轴版，由于车重有所增加，因此长轴版车型的弹簧劲度系数进行了调整，也就是说换用了更为“强壮”的弹簧。那么减振器呢？答案是完全没有变化。是谁来决定变与不变的结论呢？一方面是靠试验室里的研发工程师，而另一方面就要靠那些路试工程师了。
路试，听上去好像就是开着一辆全国人民都没试驾过的新车，然后自驾游到全国各地，悠哉而逍遥。其实，这并不是一件轻松的活，首先路试地点常常会选择在环境比较极端或者路况有代表性的地区。
奔驰也不例外，每一款国产化的新车也都要走完这一遭，高温、高寒、高海拔以及各种路况的适应性试验都不能少。然而，长轴版GLC的路试过程中，奔驰却选择了很少有车企路试的地区——四川省成都。难度是因为川妹子好看、火锅好吃？
从山脚的平原到四姑娘山的最高点，我们仅用了1多小时左右的时间，迅速的海拔攀升，让我们的身体会产生较为强烈的高原反应，这对于道路测试工程师来说是家常便饭。海拔变化越快，空气里的氧气浓度变化也会更快，因此，发动机性能的变化也会更明显。
奔驰将根据车型的不同提供184马力/211马力/245马力三种最大功率调校，分别对应GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L车型。我们测试的车型为GLC 300 L，它在海拔近四千米的山路上仍旧没有让人感觉到动力孱弱。
奔驰GLC长轴版和标轴版一样采用电动助力转向系统，可以通过软件参数的调校在不同的情景下实现不同的助力大小。想要达到理想的助力手感，需要有经验的工程师在封闭试验场内一丝丝地更改参数，反复测试验证，甚至调校过程中还需要一点点运气，往往一项数据就需要工程师们一连加几天的班。但不管怎么样，最终车辆的验收阶段仍旧需要在实际道路中进行主观和客观的验证。
总结：
在我们能够买到一款新车前，它往往已经进行了超过10万公里的道路试验，虽然GLC长轴版在很多结构、配置、功能上都与现款标轴GLC别无二致，发动机、变速箱也没有变化，但它仍旧需要在国内“踏遍千山万水”，几乎走过每一个国内消费者可能遇到的路况，来模拟出真实的用车场景，这些高温、高寒、高海拔等极端环境的适应性关乎这车辆所能涉足的半径。在道路耐久性测试过程中，GLC长轴版与标轴版没有体现出明显的底盘调校区别。没有区别才是最好的状态吧，或许奔驰只想要它的空间大一些就可以了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
