[汽车之家 底盘解析] 是的，我又来破案了。辛苦车展前方报道团队的同事，让我有幸第一时间看到了这款定位有些“谜一样”的车型——雪佛兰沃兰多(参数|询价)（以下简称沃兰多）的底盘。既然“料”来了，那我也不能闲着，赶快“爆个料”马上给你揭开这款“年轻休旅车”的真面目。
○ 关于沃兰多，我有一些话想说
自从SUV这个概念火遍大江南北之后，随之而来的那些跨界概念也正在慢慢渗透到我们的选车行为当中，有些车企打算从SUV上下手，做一台轿跑风格的SUV，而有些则恰恰相反，用两厢车、三厢车、旅行车，甚至于还有MPV，通过升高底盘和加装套件，使其看上去更具越野风格。
按照厂家的定义，该车算跨界休旅车，而非SUV，主打年轻外观，并且具备三排座椅，看上去似乎不错，既保证了实用性，又有一个年轻个性的样子，还有点儿“野味”。但对于在汽车方面有些较真的我来说，不搞清楚它的身世似乎总觉得“浑身难受”，所以借着车展，我打算从底盘方面带你一探究竟。
虽然说这样的结论并不会影响什么消费选择，无论它更趋于哪一种，它永远是一台年轻设计+三排座的休旅雪佛兰，但追根溯源总归能得到一些答案，甚至于可以推测出，这台车的结构是否兼容四驱和混动系统这样的结论。所以废话不多说，赶紧看看它究竟源于哪里吧。
○ 前悬架结构细节
作为一台十多万的合资休旅车，它的前悬架采用了十分常见的麦弗逊式结构。作为最简单的悬架结构之一，麦弗逊悬架具备占用空间小且成本较低的特点，因此获得了诸多20万以内车型的青睐。
前悬架就是一套标准的麦弗逊结构，选材用料也与很多该价位车型一样，会因为成本需要而采用钢制单片冲压下控制臂，在保证一定强度的情况下，尽可能地降低重量。所以你也说不上它良心与否，大家都差不多，并且也难以通过这样的结构去确定它的“真身”从何而来。不过值得一说的是，该车前副车架采用了全框式结构，这样一来在应对正面碰撞的时候，碰撞力可以从副车架向后分散，提高正面碰撞安全性。
○ 后悬架结构细节
来到后悬架，一切谜题都解开了。首先从大结构上来说，它采用了多连杆式后悬架，并且是较为常见的“三横一纵”E型多连杆。那么在通用这一价位的车型当中，有没有与之非常雷同的多连杆后悬架呢？答案是有的，并且它就是去年上市的一款车：别克GL6。
除了后悬架结构与别克GL6十分相似之外，还有一个数据也同样印证了我的猜测：雪佛兰沃兰多的轴距为2796mm，这一数据与别克GL6完全一致（补充一句：轴距相同不能直接说明两车底盘完全一样，但大多数相同底盘的轴距几乎都是一样的，加长款车型除外。）。由此可见，雪佛兰沃兰多实际上就是别克GL6的年轻定位跨界车型。
那么，我为何这么肯定的说它的后悬架下控制臂是喷了银漆，而非全铝材质？这同样很简单：看下控制臂形状与工艺。首先，该下控制臂想做出这样的复杂造型，再综合其成本考虑，只有冲压工艺可以达到要求，而若用铝材的话，如果冲压成这样行状结构的下控制臂，强度一定是不能达到标准的，甚至于一过坎就会弯折。另外，从我们曾经拆解过的一些通用旗下车型来看，这样的喷银漆手法已经不是第一次了，据官方称，喷银漆的做法是出于防腐蚀和防锈方面考虑。
○ 其它细节
在其它细节方面，沃兰多也与别克GL6展现出了一致性，在底盘中部的包裹措施上略显寒酸，不过在轻量化与一些空气动力学方面，它还是多少做了一定程度上的优化工作。
编辑点评：
综上来看，它的身世之谜总算是解开了：骨子里它是一台GL6，不过在定位上它会更加年轻运动一些。虽然我难以界定它算什么车（准确叫法应该是Crossover MPV），但管它是个什么车呢！只要它保留了紧凑型MPV的实用性，还有一个比较激进运动的外观设计，相信这样的车型会受到很多追求个性，并还需要一定实用空间的年轻人青睐吧。（文 汽车之家 舒宁 图 汽车之家成都车展前方报导团队）
