[汽车之家 四驱详解] 我相信很多朋友在买20万左右城市SUV的时候，都考虑过要不要选择四驱版本的车型（如果有的话），哪怕是价格会超出预算一点。而我对四驱系统态度就像发动机的马力一样，平时可以不用，但是不能没有。
即将在成都车展上市的名爵HS就是这样一款城市SUV，它也有装备四驱系统的车型，今天，让我们借着它举办的一场体验活动，来了解一下它的四驱系统。此前我的同事在封闭场地内，也对这辆车进行了试驾，你可以看一看：《实用兴奋剂 场地简单试名爵HS 2.0T四驱》
关于四驱系统结构分类，我们的“凹凸姐”玥玥曾用漫画形式《凹凸姐漫谈 四不四驱的不同画风》聊过，凹凸姐笔触风骚至极、言语非常挑逗，强力推荐您点击观看：其实在20万元级别的SUV中，大多数都是偏向城市化设定的，所以在四驱系统的选择上，都使用了适时四驱系统，而没有使用更加硬派的全时/分时四驱。
对于全时四驱和分时四驱系统，首先适时四驱的零部件结构更简单，相对更有利于减轻车辆自重，提高燃油经济性；最重要的是在城市工况下，适时四驱基本处于两驱状态，此时相比全时四驱和分时四驱的四驱状态会更加省油。
● 这套四驱系统来自哪里？
名爵HS的四驱AWD车型搭载了一套带有电控锁止功能的智能适时四驱系统，这也是同级SUV车型的主流配置。这套系统来自于国际知名传动及动力系统供应商GKN Driveline（简称GKN）位于上海的合资公司——上海纳铁福传动系统有限公司。可以说，GKN就是名爵品牌车型传动系统背后的巨人。
● 四驱系统解析
在了解过这套四驱系统的背景和出处之后，下面让我们一起来仔细看一看这套系统主要是由哪几部分构成的。从机械硬件上来说名爵HS四驱系统主要包括：半轴（未展示）、传动轴、取力器和后桥总成（ FDU后主减速器+EMCD扭矩管理器）。
最后，我们再来看看整个四驱系统最为核心的部件——“EMCD电磁式扭矩管理器”。扭矩管理器与后主减速器集成在后桥总成中。扭矩管理器采用电控液压多片离合器作为核心结构，需要向后桥分配动力时，多片离合器压紧，将扭矩经输出轴传递给后主减速器。
根据离合器片的压紧力度不同，后桥可以获得0-50%的发动机输出扭矩，当不需要向后轴传输动力时，离合器片完全脱开，使车辆保持纯前驱状态。
四驱锁止后，车辆可以在60km/h范围内保持50:50的四驱状态，获得稳定的输出动力，当车速超过60km/h是自动返回AUTO-MODE（自动模式），避免用户误操作导致系统损坏，且提高燃油经济性。扭矩管理器的反应速度也比较快，可以在0.1秒内调整至所需的扭矩分配。
除了断开和锁止状态外，在车辆正常行车过程中自动模式下，电子控制单元（ECU）会采集车辆的动态信号（包括可反应驾驶员意图的方向盘转角、节气门开度及车身轮速传感器等信号）来做出相应调整，从而实现对后桥扭矩传输的改变，以提升车辆操控性及低附着力路况的通过性能。
