值得鼓励，但仍不算真正意义上的L4
此次长安汽车自动驾驶体验所使用的车型为长安逸动EV460，这款将在第四季度上市的车型拥有相当不错的续航水平，并且外观也与前代车型有较大变化。关于这辆车我们已经做过了试驾，有兴趣的朋友可以点击链接跳转阅读。
由于这个鲨鱼鳍天线的尺寸的确要远超普通版车型上的那个天线，所以我们认为它和左右两侧的小方块很有可能包含三种功能：1.拥有GPS功能的卫星模块。2.满足车辆V2X功能所需的天线模块。3.为未来5G信号接入做准备的车联网模块。
很多车企在搭载自动驾驶技术的车型选择上往往对“新能源车型“情有独钟，但大多数自动驾驶系统（包括计算平台和传感器）都有着不小的功耗，这就对电动汽车的续航或多或少有一些影响。在于现场工作人员沟通之后我们了解到，目前这辆自动驾驶体验车所采用的自动驾驶芯片是由自动驾驶初创公司地平线提供的。作为长安自动驾驶研发的重要合作伙伴之一，地平线所擅长的其实就是硬件软件一体化带来的功耗降低，这对于在电动汽车上实现自动驾驶有一定的帮助。
据官方说法，这套人脸识别系统主要是为未来长安自动驾驶共享出行做准备的，有了这套系统，车辆才能确认叫车乘客的身份，同时保证出行结束时移动支付的安全。
介绍完硬件配置，我们再来谈谈试乘体验。在我们乘坐这辆车绕场一周的过程中，出现了行人横穿马路、车辆挡路、交通信号灯等几种不同的道路情况。从识别率上来说，长安这套自动驾驶系统算得上不错。不仅能够识别行人和车辆，同时还能分辨出行人与车辆所处的位置究竟是在正前方还是在左右两侧的斜前方。
虽然从识别率和驾驶风格两方面来看，长安的自动驾驶都有比较不错的体验。但需要知道的是，这套系统是在规定场景下以不高于20km/h的速度进行的自动驾驶。虽然道理上仍然可以说它属于“低速L4级自动驾驶”，但相比较真正意义上的L4，这个速度决定了它解决不了任何的实际需求，仅能作为功能演示。
编辑总结
从体验的结果来看，长安所说的“在特定环境下解放双手双脚”很有可能是指此前搭载在全新CS55上穿越无人区的IACC技术，而不是体验环节这套低速L4级自动驾驶系统。但无论如何，长安的确给我们描述了一个非常触手可及的智能汽车未来。自动驾驶从来都不是一个一蹴而就的事情，它是通过像AEB、ADAS、LKA等等一个个单独的小功能有机结合起来最终实现的一套完整解决方案。所以自动驾驶的研发一定是按部就班，层层递进的。在这个基础上，加上“小安”智能语音助手与新能源车型阵容，长安距离真正的智能汽车好像也没差多远。只要大方向没有错，剩下的就只是时间的问题了。（文/摄/视频 汽车之家 杨鹏）
