● 一款DCT变速箱会在高热地区遇到怎样的问题？
相比于发动机，变速箱部分的标定工作看起来会稍微的“简单”一点，因为这款发动机随着江淮S7在去年上市之前就在吐鲁番做过类似的高温标定测试，而且硬件方面完全没有进行修改。或许有些人会对此感到诧异，为什么还要进行变速箱的标定测试呢？因为最新测试的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已经升级至最新的实验版本，标定工程师们要确保这个版本的TCU换挡逻辑要能够适应在吐鲁番地区这样的高温环境下工作。
- 变速箱的散热性能面临严峻考验
除了比较基础的充油控制标定外，江淮S7所使用的6DCT变速箱还有几个比较特别的标定项目，其中之一就是陡坡频繁起步测试。顾名思义，在这个标定测试中，江淮S7会在具有一定角度的陡坡上进行连续的频繁的起步停止再起步的测试，以此来验证DCT变速箱的冷却性能和过温保护的控制逻辑。以下是我亲自驾驶进行测试的视频：
虽然126℃这一数值已经比较高了，但实际上这台6DCT进入过温保护的温度为140℃，这么看的话，如果坡道再长一些，即便进行连续的17、18次起步，离合器的温度依旧不会有太大的问题。这一测试成绩可以说已经与一些世界级品牌的测试标准不相上下了，由此可见江淮对于这台6DCT变速箱的冷却做的还是挺不错的。
- 针对中国消费者习惯进行标定的变速箱
相比于CVT变速箱和AT变速箱来说，双离合变速箱的优势就在于换挡速度快，动力不中断。虽然中国消费者非常在意换挡顿挫，但是将换挡顿挫抑制后，DCT变速箱换挡速度快这一优势也不能丢，因此对于标定工程师来说，给中国消费者标定DCT变速箱是一件难度很大的事情，因为大家既要…又要…。
下面的视频就是其中一次的测试过程，大家注意看仪表中变速箱挡位的变化：
从变速箱标定工程师那里我得知，上市后的江淮S7在变速箱逻辑方面已经进行了几次升级，对于老车主其软件投放的形式则是通过保养或者主动邀约的方式来完成。单就高温标定时我体验到的这个最新版本的TCU来说，在变速箱平顺性和动力响应方面相比去年9月驾驶的S7有了不小的提升。如果一切顺利，最新版本将在今年9月投向市场，广大车主可以留意一下，及时进行变速箱换挡逻辑的升级。
总结：
因为时间的关系，很遗憾我无法跟随江淮的标定团队完成整个高热环境标定的工作，但是从工程师们带我参加的这些标定来看，虽然这台1.5T+6DCT的测试车只是做了局部的升级和优化，但还是需要重新将一系列的标定测试环节完成的再进行一次，从而保证这些改进和优化的地方不会对量产车未来的使用带来影响。管中窥豹，汽车标定是一项枯燥而又严谨的工作，需要不断的重复来发现一些细小的问题所在，为了量产车的产品可靠性，工程师们严谨和认真的工作态度令人敬佩。（文/图 汽车之家 苗帅）
