○“驭风而行”的领克03
如果说设计是一门光的艺术，那么空气动力学就是一门风的艺术，因为一个有赖于光线才能展示曲面流转，一个则是研究如何破风或对抗气流。在行进中，对车而言最大的阻力是风。以120km/h的速度行驶，近75%的动力都用于克服风阻。开篇我们就说到领克03在外观设计上，注重了将设计与功能性融合，一根符合空气动力学的棱线都会很好的疏导乱流。
领克03的风阻系数Cd达到0.27，除了车头还和侧裙、前后轮的扰流板以及车尾的尾翼及扩散器都有着密不可分的关系。同时，更好的空气动力学性能，带来更静谧的NVH表现，匀速100km/h行驶时，领克03车内的噪音仅为62dB，这也有效提高了车内语音识别的清晰度。
基本全副武装的车底有效减少了来自车身和地面之间的涡流和空气阻力，使空气流动更顺畅，减少车身上升力，领克03的升力指数为-0.025。如此在空气动力学上煞费苦心，除了优化车辆高速行驶的稳定性和NVH静谧性外，还有效提高了车辆的燃油经济性。
诚然，相比传统车企领克的互联网思维线上 + 线下销售模式更新颖、更特别，所谓开设在商业核心区的“领克空间”在我看来更像是选运动鞋或逛时装店，每一种颜色、配置的搭配都由用户自己匹配。
目前领克03仅有红色和黑色车身颜色，而后期会继续丰富可选颜色，不排除会出现像01、02一样的双色车身。而个性的03能不能扛住A级车市场中来自大众凌渡、本田思域和马自达昂克赛拉等的激烈竞争呢？还需拭目以待。
总结：
领克03在外形上保持了家族式“对立美学”的统一设计语言，作为一个相对年轻的品牌，它无章可循，却自成一派，分体式的大灯以及个性的前脸造型，不管你是否觉得有点用力过猛，但的确成功让你记住了它。而对于设计，往往越个性的东西面临的风险也就越大，在此也希望年轻的领克在这场与风的较量中能够常新常胜。（文/汽车之家 张玥玥 图/张玥玥 石博）
